Авиация и космонавтика 2002 01

Однако "Уральские авиалинии", "Сибирь", "AJT", "Красаэро", ВАСО, "Аэрофлот", "Континентальные авиалинии", "East line" эксплуатируют Ил- 86 и в настоящее время.

Ил-86 на современном этапе пассажироперевозок (фото Е. Толстова)

(Продолжение следует )

Автор выражает глубокую благодарность коллективу и лично летному директору авиакомпании "Внуковские авиалинии" Ю.М.СЫТНИКУ за неоценимую помощь в течение многих лет в сборе материалов по эксплуатации отечественных гражданских самолетов.

Ил-86

Примечание. В предыдущем материале в №4 "АК" за 2001 год, посвященном самолету Ил-62, по ошибке автора материала не было указано авторство одной из фотографий, которое принадлежит фотографу Игорю СИТЧИХИНУ. Автор приносит свои искренние извинения.

Владимир ИЛЬИН

Прототип самолетов семейства F- 16 "Фалкон", опытно-демонстрационный YF-16, впервые поднялся в воздух 2 февраля 1974 г., а в марте 2000 г. был построен 4000-й истребитель этого типа. Программа производства "Фалкона", самого массового в мире истребителя четвертого поколения, как своеобразное "переходящее красное знамя", долгие годы являлась основной кормушкой фирм Дженерал Дайнэмикс, Локхид и Локхид Мартин.

Несмотря на свой солидный возраст, F-16 продолжает динамично совершенствоваться, оставаясь в "обойме" лучших истребителей мира. Созданный как относительно простой дневной истребитель завоевания господства в воздухе (несколько запоздалый американский ответ на МиГ-21), он со временем трансформировался во всепогодный многоцелевой авиационный комплекс, способный решать ударные задачи. Хотя самолет F-16C/D и не может сравниться с перспективным многофункциональным истребителем пятого поколения Локхид Мартин F-35 по такому важному критерию, как радиолокационная заметность, он вполне сопоставим с лучшими американскими и зарубежными аналогами по основным летным характеристикам и техническому уровню бортовых систем, оставаясь при этом наиболее дешевым из серийных истребителей четвертого поколения.

Очевидно, что даже после поступления в 2010-е годы на мировой авиационный рынок истребителей F-35, самолет F-16 будет пользоваться спросом. По словам вице-президента фирмы Локхид Мартин Р.Трике (Robert Trice), F-16 сохранит твердые позиции на мировом авиационном рынке, так как "конструкция его планера не стареет".

Последней модификацией самолета, ориентированной преимущественно на экспорт, является многофункциональный истребитель F-16C/D Block 60 (ранее носивший название "Вайпер"2100, а позже – "Десерт Фалкон"). Он предназначен, в первую очередь, для нанесения ударов высокоточным оружием по наземным целям вне зависимости от времени суток и погоды, в условиях жесткого противодействия со стороны ПВО противника. F-16C/D Block 60 – дальнейшее развитие "ночного" многоцелевого истребителя F-16C Block 40, созданного в 1988 г. и оснащенного навигационно-прицельной контейнерной системой LANTIRN, а также широкоугольным индикатором на лобовом стекле (ИЛС) с голографической оптикой.

Самолет разработан под требования ВВС Объединенных Арабских Эмиратов, предусматривающие создание многоцелевого боевого самолета с расширенными ударными возможностями. F-16C/D Block 60 способен решать ударные задачи при увеличенном радиусе действия в любое время суток, в том числе и в сложных погодных условиях. По сравнению с исходной машиной (F-16C/D Block 40) самолет оснащен новыми авионикой, средствами РЭБ, системой автоматизированного управления, информационно-управляющим полем кабины, бортовым информационным комплексом, силовой установкой, а также системами материально-технического обеспечения, подготовки и поддержания профессиональных навыков персонала.

F-16C/D Block 60 (точнее, его проект) одержал победу в достаточно напряженном и "драматическом" конкурсе, состоявшемся в ОАЭ в мае 1998 г., над истребителями Дассо Авиасьон "Рафаль" и Еврофайтер EF2000 "Тайфун". Трудно сказать, что побудило арабов выбрать именно этот самолет, не способный в полной мере удовлетворить требованиям их ВВС к многофункциональному истребителю. Возможно, сказалась относительно низкая (по сравнению с европейскими конкурентами) стоимость, но наиболее вероятной "определяющей победы" стало жесткое лоббирование "сделки века" по линии госдепартамента США.

Переговоры о заключении контракта на продажу самолета F-16C/D Block 60 продолжались до марта 2000 г. В июне того же года было подписано официальное соглашение, предусматривающее поставку ВВС ОАЭ 80 истребителей F-16C/D Block 60 (55 в одноместном и 25 – в двухместном вариантах). Контракт с Соединенными Штатами (общая стоимость которого составляет 6,43 млрд. долл.) предполагает поставку как самих самолетов, так и подготовку летного и наземного персонала ВВС ОАЭ.

Предполагается, что первый полет F-16C Block 60 (в варианте "стандарт 0", соответствующем требованиям к летно-демонстрационному самолету) состоится в конце 2003 г. В конце 2004 г. должны начаться испытания самолета в варианте "стандарт 1", обеспечивающем минимальные возможности решения боевых задач. На конец 2004 г. запланировано начало испытаний F- 16C/D "стандарта 2", а в первом квартале 2006 г. на испытания должен выйти самолет в варианте F-16C/D "стандарт 3", полностью соответствующем требованиям заказчика. Поставки серийных истребителей ВВС ОАЭ предполагается начать в 2005 и завершить в середине 2007 г. (вероятно, доводка самолетов F-16C/D "стандарта 2" до уровня "стандарта 3" будет осуществлена уже в ОАЭ).

Модернизированный самолет F-16C/ D Block 60 имеет увеличенную с 21770 (F-16C Block 50) до 23130 кг максимальную взлетную массу. Масса пустого самолета возросла с 8700 до 9300 кг. при сохранении прежней площади крыла, что не могло не отразиться (разумеется, в отрицательную сторону) на маневренных характеристиках машины. Однако удел F-16C/D Block 60 – не ближний маневренный воздушный бой. По утверждению представителей фирмы, новый истребитель имеет в два раза лучший показатель по критерию "дальность/боевая нагрузка", чем самолеты F-16 Block 40 и 50. Это обусловлено, в частности, применением конформных топливных баков, позволивших при выполнении ряда боевых задач отказаться от использования подвесных топливных баков.

1 – бортовая система РЭБ (антенна С-диапазона); 2 – приемная антенна радиовысотомера; 3 – нижняя антенна L-диапазона; 4 – антенна радиомаяка; 5 – передающая антенна радиовысотомера; б – световая полоска для полетов строем ночью; 7 – нижняя радиоантенна ; 8 – передняя передающая антенна системы РЭБ; 9 – передний отсек авионики и воздухозаборник системы охлаждения электроники; 10 – пушечный отсек; 11- воздухозаборник для охлаждения отсека системы электронного контроля; 12 – подвесной контейнер системы ночного видения и целеуказания AN/AQ-32; 13 – выпускные створки системы охлаждения отсеков электроники; 14 – нижняя световая полоска для полетов строем ночью; 15 – 2270-л подвесной бак для полетов со скростью до М-1,6; 16 – бомба GBU-31 на базе Мк.84 системы JDAM; 17 – ракета "воздух-воздух" "Сайдуиндер" AIM-9; 18 – ракета "воздух-воздух" средней дальности AIM-120C; 19 – 1135-л подвесной бак; 20 – воздухозаборник охлаждения отсека оборудования двигателя; 21 – подфюзеляжный гребень; 22 – радиоантенна передатчика и системы "свой- чужой"; 23 – тормозной гак; 24 – кассеты тепловых ловушек и диполей; 25, 27, 28 – пилоны подвески вооружения; 26 – пилон подвески вооружения с кассетами пассивных помех; 29 – разъем стояночного охлаждения отсеков электронного контроля; 30 – одноточечная система заправки под давлением