Авиация и космонавтика 2002 01

В конце концов флот принял P1Y1 на вооружение под обозначением "морской бомбардировщик "Гинга" модель 11". Но постоянные проблемы с техническим обслуживанием (в первую очередь из-за ненадежного двигателя "Хомаре-12", который редко выдавал заявленную мощность), задержали поставки "Гинга" в боевые части еще до весны 1945 г. Тем не менее в боевой обстановке самолет показал себя неплохо, и, несмотря на то, что он успел провоевать всего полгода, союзники отзывались о нем как об отличной боевой машине.

Высокая скорость, достигнутая во время испытаний P1Y1, привлекла к нему внимание разработчиков ночных истребителей. Флот приказал Каваниси разработать на своем заводе в Конане истребительный вариант P1Y1. Зная о ненадежности двигателей "Хомаре", Каваниси решила использовать 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения Мицубиси "Касей-25а" мощностью 1850 л.с. Самолет разработки Каваниси получил обозначение P1Y2-S. При этом ночной истребитель сохранил бомбоотсек, так как его планировалось использовать и в качестве ночного бомбардировщика. С истребителя снималась носовая пушка, зато вместо нее ставились под углом к горизонту две 20-мм пушки "тип 99". 20- мм пушка в задней части кабины на оборонительной установке была сохранена. Первый полет P1Y2-S совершил в июне 1944 г., после чего было решено запустить его в серийное производство под обозначением "морской ночной истребитель "Киокоо" (Утренняя заря)". Но боевые качества нового истребителя оказались разочаровывающими. В результате с большинства из 96 выпущенных P1Y2-S наклонные пушки снимались, а самолеты использовались уже в качестве бомбардировщиков под обозначением "модель 16" (P1Y2). Также неудачной оказалась попытка переделать в ночной истребитель "Бякко" (Белый свет) ранее выпущенные на Накадзиме бомбардировщики путем установки пары наклонных 20-мм пушек – одна перед кабиной, другая за ней.

Истребитель "Гинга" из состава 302-го сентая. На фюзеляже хорошо заметны две наклонные 20-мм пушки "тип 99"

Заправка P1Y-S перед вылетом

На борту этого P1Y-S видны отметки о двух сбитых и двух поврежденных самолетах врага

В течение последнего года войны были предложены многочисленные модификации P1Y, включая использование на нескольких машинах деревянной хвостовой секции фюзеляжа и экспериментальную установку верхней башни с механизированным приводом для двух 20-мм пушек. Третий опытный самолет использовался для испытаний в полете компрессионного реактивного двигателя Цу-II, который предназначался для "Ока" "модель 22". Один самолет также был оснащен десятью 20-мм пушками для стрельбы вперед. В проекте был даже самолет с шестнадцатью 20-мм пушками. Также в планах был цельностальной вариант самолета.

Всего с использованием планера "Гинга" планировалось выпускать несколько моделей: PI Y4 "модель 14" под пару 2000-сильных двигателей "Хомаре-23"; PI Y5 "модель 14" с двумя двигателями Мицубиси МК9А мощностью 2200 л.с.; на Каваниси разработали P1Y6 "модель 17" с двигателями "Касей-25с". Наиболее интересным вариантом бомбардировщика был PI Y3 "модель 33" – носитель самолета-камикадзе "Ока" "модель 21" или ее варианта с реактивным двигателем "модель 22". Чтобы разместить "Оку" в бомбоотсеке, P1Y3 получил более широкий фюзеляж, размах крыла был увеличен с 20 м до 22 м. Однако до конца войны ни P1Y3, ни P1Y4, P1Y5 и P1Y6 так и не были построены.

Тип: трехместный средний бомбардировщик.

Двигатели: два Накадзима "Хомаре-12" (Накадзима NK9H "Хомаре-21") – 18 цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1825 (1990) л.с., 1670 (1850) л.с. на высоте 2400(1750) м и 1500 (1625) л.с. на высоте 6600 (6100) м.

Вооружение: одна 20-мм пушке "тип 99 " в кабине стрелка и две в верхней наклонной установке.

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5900 (6100) м.

Крейсерская скорость: 380 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м – 4,25 мин.

Потолок: 9400 м.

Дальность полета: нормальная – 1900 км, максимальная – 4650 (5600) км.

Вес: пустого – 7265 (9600) кг, взлетный – 10500 (13500) кг, максимальный – 13500 (17100) кг.

Размеры: размах крыла – 20 (22) м; длина – 15 (19) м; высота – 4,3 (4,3) м; площадь крыла – 55 (58,4) м 2 .

P1Y-S с поисковым локатором в носовой части

В начале войны на Тихом океане единственными бомбардировщиками союзников, способными противостоять японским пилотам, оказались немногочисленные В-17. По мере изменения хода войны союзники все чаще стали использовать "Либерейторы" В-24 – более подходящие в условиях боев над просторами Тихого океана среди многочисленных островов. Для японцев встала серьезная проблема уничтожения высотных бомбардировщиков, хорошо защищенных и вооруженных. К тому же до штаба армейской авиации японцев стали доходить сообщения о разработке в США еще более мощного бомбардировщика В-29 "Суперфортресс". Японцам предстояло серьезно подумать о будущем.

В начале 1943 г. испытания бомбардировщика Мицубиси Ки-67 показали отличные скоростные и маневренные качества этого самолета. В результате в ноябре 1943 г. сотрудники армейского авиатехнического института в Тачикаве предложили переделать Ки-67 в истребитель. Проект получил обозначение Ки-109 и предусматривал два варианта: Ки-109а был "охотником" с парой 37-мм пушек Но-203, установленных с наклоном под фюзеляжем, а Ки-109b был "загоняющим" с локатором и 40-см поисковым прожектором. Однако вскоре проект пересмотрели – по предложению майора Сакамото было решено установить на Ки-67 обычную 75-мм зенитку "тип 88". Предполагалось, что дальность стрельбы этой пушки позволит истребителям действовать не входя в зону оборонительного огня. Так как воздушный штаб армии предполагал, что В-29 будут действовать без прикрытия истребителей, то проект сочли удачным. Работы были одобрены в январе 1944 г., а самолет сохранил обозначение Ки-109.

Переделка Ки-67 под установку в носу 75-мм пушки проводилась инженером Озава. Первый опытный самолет был готов в августе 1944 г., а через два месяца В-29 совершили свой первый налет на Японию. За исключением переделки под пушку носовой части фюзеляжа, опытный Ки-109 практически не отличался от Ки-67, даже сохранил оборонительные башни. Наземные и воздушные огневые испытания проводил майор Макиура из состава авиационного института в Тачикаве. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на 44 самолета. Первые 22 были оснащены двумя 1900- сильными двигателями Мицубиси Ха- 104 воздушного охлаждения. Последующие самолеты планировалось оснастить Ха-104 Ру с турбокомпрессорами Ру-3, что должно было улучшить высотные характеристики истребителя, столь важные для перехвата В-29. Эти двигатели были испытаны еще на втором опытном Ки-109, но реально серийные машины их не получили. Чтобы поднять скороподъемность на первом опытном самолете в бомбоотсек ставились твердотопливные ракеты, но эта схема не была принята.