Авиация и космонавтика 2007 12

Учебные цели маневров определялись довольно скромно: "Проверка и дальнейшее совершенствование боевой выучки флотов и оперативной подготовки штабов всех уровней". А за этой скупой формулировкой скрывались действия по выявлению корабельных группировок, нанесению по ним ударов, пуски баллистических и крылатых ракет, высадка десантов, поиски ПЛ и многое другое. Демонстрировалось всё, что было достигнуто и освоено – это был экзамен на оперативную и отчасти на тактическую зрелость. В маневрах участвовали части и соединения надводных и подводных кораблей, морской пехоты, авиации и др.

На маневры привлекалось 36 авиационных полков, в том числе от авиации ВМФ – 21 (половина её боевого состава на тот период). Дальняя авиация выделила восемь авиационных полков, преимущественно на Ту-95 и ЗМ. От ПВО страны участвовало семь полков. Безусловно, некоторые части, как например, противолодочные, действовали не полным составом.

О степени участия морской авиации в мероприятиях свидетельствуют такие показатели: 7 ООО вылетов самолётов и вертолётов с налётом 24 406 ч; в первом ракетном ударе по кораблям обозначения принимало участие 13 мрап; на полигонах выполнено шесть успешных пусков авиационных ракет; осуществлено восемь целеуказаний самолётами Ту-95РЦ; 14 авиационных полков участвовали в межаэродромных и межфлотских маневрах (с СФ на ТОФ, с ЧФ на СФ, с БФ на СФ, с ТОФ на СФ). То, что на маневрах авиация ВМФ действовала успешно, явилось итогом тщательной и всесторонней подготовки, в первую очередь, лётного состава, так как в конечном итоге, что бы ни говорили, а все считается успешным, если прошло без лётных происшествий.

Вертолеты Ка-25

Отработка взаимодействия во время учений

Отработка дозаправки в полете

На маневрах впервые в истории 8 Ту-95РЦ авиации СФ выполняли воздушную разведку с дозаправкой в воздухе до рубежа Бермудские острова – острова Зеленого Мыса. Продолжительность полёта достигала 22 ч.

С тем, чтобы вскрыть надводную обстановку в районе возможно больших размеров, Ту-95РЦ производили одновременный поиск на расходящихся маршрутах. Впоследствии экипажи И.Ф. Гладкова и А.И. Старцева впервые выполнили трансатлантический перелёт с посадкой на кубинском аэродроме Хосе-Марти.

Офицеры флота не понаслышке, а по собственному опыту знали насколько труден поиск ПЛ и все связанные с этим операции. Они всегда снисходительно и с изрядной долей сомнения смотрели на хрупкие цилиндрики авиационных буёв, искренне сомневаясь в их функциональной пригодности в сравнении с бесчисленными блоками корабельных ГАС, смахивающих размерами на бабушкины сундуки. К тому времени отношение к противолодочной авиации, поскольку она себя ещё достаточно не проявила, сложилось скептическое.

Но к 1970 г. экипажи корабельных вертолётов Ка-25ПЛ приобрели некоторый опыт и чувствовали себя достаточно уверенно, что в определённой степени и предопределило успех поисковой противолодочной операции в Средиземном море. В ней кроме 20 кораблей участвовало 10 ПЛ, три Бе-12 с аэродрома Мерса-Матрух и 28 КА-25ПЛ с ПКР "Москва" и "Ленинград". Операция характеризовалась значительным пространственным размахом, в ходе её были обнаружены две иностранные ПЛ за которыми с перерывами велось слежение в течение суток. Это неплохой результат, принимая во внимание крайне неблагоприятные гидрометеорологические условия, усложнявшие использование средств поиска.

К апрелю 1970 г. только часть лётного состава 24-го оплап дд авиации СФ была подготовлена к полётам в сложных метеорологических условиях, но противолодочная подготовка находилась на начальном уровне, кроме того, надёжность комплексов Ил-38 оставалась ещё невысокой. Опыт участия в крупных мероприятиях оперативно-тактической подготовки, за исключением некоторых тактических учений флота, также отсутствовал.

По плану маневров "Океан" 24-му оплап дд поставили задачу произвести 18 апреля поиск выделенной ПЛ в Норвежском море. Район поиска находился на удалении 1600 км от аэродрома. Состояние моря превышало три балла, что исключало применение для поиска РГБ и экипажу приказали использовать для этого магнитометры. Это решение имело целью "спасти честь мундира" так как вероятность обнаружения с магнитометром более чем ничтожна. Тем не менее экипаж командира полка через 2 ч поиска доложил, что обнаружил ПЛ и следил за ней в течение 1,5 ч. Экипаж, прибывший для продолжения слежения естественно контакт принять не смог и возвратился на аэродром посадки, обосновав прекращение задания ухудшением метеорологических условий

Через трое суток главком ВМФ поставил полку новую задачу: произвести поиск ПЛ, находившейся на боевом патрулировании в довольно обширном районе Норвежского моря между Лафотенскими островами и островом Ян-Майен. На этот раз условия в районе оказались несколько благоприятнее и представилась возможность произвести его с помощью РГБ. Как и в первом случае, экипажу сообщили данные о месте и элементах движения ПЛ. И в этом была своя логика. Высокое руководство не имело понятия о фактических поисковых возможностях Ил-38. ведь совершенно нелепо посылать одиночный самолет с сотней РГБ, с применением которых он в лучшем случае мог обследовать относительно небольшой район. Но как объяснить главкому ВМФ, что поиск ПЛ в данных условиях следует выполнять составом не менее эскадрильи? Тем не менее ПЛ обнаружили и за ней велось слежение в течение 7 ч и опять было прекращено вследствие ухудшения метеорологических условий.

Подготовка Бе-12 и Ту- 16КС к вылетам

22 апреля вновь выполнялся поиск ПЛ. Из-за сложных метеорологических условий пришлось привлечь имеющий более высокий уровень лётной подготовки экипаж майора Шарапова из 33-го центра (штурман капитан Сурков). За обнаруженной ПЛ экипажи следили более 3,5 ч.

На тактических учениях и в поисковых противолодочных операциях участвовали также экипажи самолётов Бе-12.

Маневры со всей очевидностью показали абсолютное несовершенство организации управления. Особенно большой вред приносило стремление высоких начальников лично руководить действиями каждого самолёта, не имея никакого понятия о тактике, возможностях средств и фактической обстановке в районе. Подобная практика не только связывала инициативу экипажей, особенно ДПЛС, но и приводила к неоправданной потере времени и материальных средств. От экипажей требовали практически непрерывных и подробных докладов о действиях: где и какой буй выставлен, его номер, курс постановки и т.п. Столь подробные и совершенно бессмысленные сообщения передавались открытым текстом на УКВ, а так как расстояние от командных пунктов до района поиска было значительным, приходилось поднимать два-три самолёта для ретрансляции. Экипажи ретрансляторов отчаянно перевирали и искажали команды и донесения.