Авиация и космонавтика 2007 12

Некоторые учения, а их в семидесятые "застойные" годы проводили довольно часто, не сопровождались широкой рекламой, не освещались в печати, а имели вполне конкретные цели и реальные результаты. Одно из таких неброских мероприятий – учение "Плёс", состоявшееся в начале августа 1975 г. на СФ. Оно состояло из нескольких этапов, причём значительное внимание уделялось проверке эффективности противолодочного оружия, в том числе и авиационного. В качестве цели использовалась списанная дизельная ПЛ, которую вывели в Белое море и установили на глубине 40- 50 м, снабдив источником акустических шумов и буем на поверхности, видимым как визуально, так и с помощью РЛС.

Порядок применения средств был определён планом учения. Первым подводную лодку атаковал БПК, использовав комплекс "Метель". В состав его входят телеуправляемая корабельная ракета с боевой частью – самонаводящейся противолодочной торпедой АТ-2УМ с зарядом обычного ВВ, пусковая установка и корабельная система наведения Боевая часть по команде корабельной системы отделялась в расчётной точке, снижалась на парашюте, после приводнения выполняла поиск цели и наводилась на неё в случае захвата. Два пуска торпед оказались безрезультативными и по истечении расчётного времени поиска торпеды самоликвидировались.

После кораблей в район учения прибыла пара Ил-38 с подвеской по одной торпеде АТ-2. Наибольшая глубина моря в районе цели составляла лишь 120 м и имелись опасения, что из-за донных отражений система наведения будет работать неустойчиво. Нестабилизированный выход торпеды на поисковую циркуляцию также затруднял захват цели головкой самонаведения. Группа руководства, в том числе и командующий авиацией ВМФ А.А. Мироненко находились в Белом море на БПК "Адмирал Исаченков". Он очень переживал за успех лрименения самолётов Ил-38 и, в конце концов, не выдержав, обратился ко мне: "Анатолий Михайлович выйди на палубу, посмотри как обстановка и как раскроются парашюты". Я ответил, что всё равно ничего не увижу так как до места погруженной лодки-цели не менее 50 км. Но тревоги и опасения оказались напрасными – сброшенная самолётом торпеда навелась на погруженную ПЛ и через 1 мин 40 с после её приводнения последовал взрыв. Последующее обследование показало, что торпеда сделала пробоину площадью 3 кв. м., после чего ПЛ затонула.

Экипажи самолётов Ил-38, пусть и в упрощенных условиях, но всё же оказались на высоте.

(Продолжение следует)

Виктор МАРКОВСКИЙ, Иторь ПРИХОДЧЕНКО

(Продолжение. Начало в № 4-11/2006 г., 1-4, 6-8,10/2007 г.)

Служба «Су-седьмых» в индийской авиации стала одной из наиболее ярких страниц в биографии самолёта, богатой не только боевыми эпизодами, но и раскрытием практически всего заложенного потенциала в эксплуатации, где машина отработала два десятка лет с полной отдачей и использовалась буквально «на всю катушку».

Индия стала первым, после социалистических стран, зарубежным заказчиком самолётов этого типа, притом что военно-техническое сотрудничество с Советским Союзом сложилось далеко не сразу и куда позже, чем с другими партнерами в азиатско-тихоокеанском регионе.

С избавлением от колониализма в 1947 году Индия, в отличие от других пришедших к независимости стран, сохраняла нормальные отношения с бывшей метрополией и оставалась членом Британского содружества под формальной властью английской короны. Сохраняя налаженные связи, Индия ряд лет оснащала свои вооруженные силы почти исключительно британской военной техникой и оружием. Офицерские кадры также готовились в британских военных учебных заведениях. Придерживаясь во внешней политике курса неприсоединения, опиравшегося на глубокие философско-религиозные традиции, Индия и позже в вопросах военного строительства воздерживалась от союзов военно-политического толка, со здоровым рационализмом сохраняя свободу выбора при комплектовании армии, отбирая наиболее подходящую как по уровню, так и по экономическим критериям технику (показательно, что в делах оружейного импорта американские предложения для индийцев словно не существовали – по-видимому, с учётом обременительных и далеко идущих последствий таких контактов).

С Советским Союзом отношения поддерживались добрососедские, но почти полтора десятилетия это никак не сказывалось на возможностях военно-технического сотрудничества: индийская сторона и здесь демонстрировала верность независимому курсу, совершенно не будучи склонной к революционной риторике и готовности строить «светлое будущее», у прочих представителей развивающихся стран служивших разменной монетой при столь же непременной потребности в советском оружии.

В тогдашние представления о мировом противостоянии двух систем (социализма и империализма) Индия тоже не очень-то вписывалась, придерживаясь вполне капиталистического уклада в экономике, но и не принадлежа к лагерю «реакционных сил». Принцип «кто не с нами – тот против нас» был ещё весьма живуч, и только со временем решили примириться с тем, что мир шире, чем кажется. На XX съезде КПСС сопричислили к прогрессивным силам современности и национально-освободительные движения, куда определили и Индию. Дальнейшее уже было делом техники: прогрессивные лозунги индийцы были способны заменить твёрдой валютой, имея репутацию вполне благонадёжных партнёров, а советской стороне на оружейном рынке было что предложить. Заинтересовавшись новинками авиационной техники, в апреле 1957 года представители индийских ВВС во главе с вице-маршалом Арджан Сингхом побывали в СССР. На аэродроме Кубинка индийские лётчики познакомились с истребителем МиГ-17, облетали его и даже выполнили воздушные стрельбы по мишеням. Самолёт им понравился, но в тот раз с более выгодным предложением выступили французы, у которых Индия заказала сотню «Мистеров».

Договориться удалось только в 1962 году, когда внимание индийцев привлёк сверхзвуковой МиГ-21, и они выразили желание купить лицензию на его производство. К тому времени в комплектовании индийских ВВС возобладал весьма рациональный подход, в духе британской пословицы «не класть все яйца в одну корзину», сочетавший заказы современной авиационной техники в нескольких странах мира (что позволяло избежать монополизации поставок и неприятных последствий в случае ухудшения отношений с одним из экспортёров, когда оставались и другие источники) с одновременным налаживанием собственного авиастроения, как лицензионным воспроизведением зарубежных образцов, так и конструкций собственной разработки, – как-никак, индийская военная авиация вела свою историю с 1932 года, ещё под флагом вице-короля Индии, и местные инженеры и техники успели приобрести изрядный опыт эксплуатации и ремонта авиатехники, заслужив славу понимающих и дотошных специалистов.