Авиация и космонавтика 2007 12

Первые «восьмерки» были куплены легально в 1992 г. как гражданские машины – три Ми-8Т в Словакии, два (Ми-8МТВ-1) в России, один Ми-8С («Салон») в Польше. Два Ми-8МТВ-1, сохранившие аэрофлотовскую окраску, поступили в полицию Хоравтии, еще два экс-российских «МТВ-1», купленных в 1996 г., использовались для правительственных перевозок. В 1993 г. Хорватия приобрела 14 Ми-8МТВ-1, источник не известен. Вертолеты Ми-8 были сведены в 28-ю транспортную эскадрилью. «Восьмерки» интенсивно использовались в конфликтах 1993-1994 гг., для транспортных перевозок и в интересах спецподразделений. При посадке на вершину горы Велебит разбился Ми-8МТВ-1 («борт Н-208»), погиб экипаж и находившиеся на борту 28 спец- назвцев. 21 мая в районе Стойковичи сербы сбили Ми-8МТВ-1 («Н-210»), на борту которого находилось 19 раненых. 5 августа выпущенная хорватским расчетом, который принял вертолет за сербский, ракета ПЗРК попала в Ми- 8МТВ-1 («Н-203»), к счастью для находившихся на борту «восьмерки», ракета не взорвалась.

Хорваты активно вооружались в период, когда в отношении всех стран бывшей Югославии действовало эмбарго (Постановление Генерального секретаря ООН № 757 от 20 мая 1992 г.) на поставку любой военной техники. В хорватских городах Сплит и Загреб находились миссии ООН, в обязанности которых входил, в том числе, контроль за соблюдением эмбарго. В отношении Сербии эмбарго почему-то соблюдалось очень строго, в то время как в Загребе, где ежедневно взлетали и приземлялись «западнодемократические» самолеты, базировались сугубо мирные и чисто спортивные истребители МиГ-21 ВВС Хорватии. Хорватские пилоты получили прекрасную, с иголочки, экипировку НАТОвского образца. Собственными силами хорваты организовали производство небольших дистанционно-пилотируемых разведывательных летательных аппаратов (ДПЛА).

К весне 1995 г. вооруженные силы Хорватии были подготовлены к военному решению вопроса Сербской Крайны – восстановлению унитарного государства Хорватия в границах прежней союзной республики. Генеральной репетицией предстоящей войны стали проведенные в ноябре учения «Посейдон 94», на которых ВВС Хорватии отрабатывали действия по поддержке сухопутных войск и отражению воздушных налетов авиации вероятного противника. В ходе учения хорватские РЛС постоянно контролировали воздушное пространство не только Сербской Краины, но и самой Сербии. Международный дебют ВВС Хорватии состоялся несколько раньше – 30 мая 1994 г. в небе над Загребом в парадном строю прошла десятка МиГ-21. На самолетах отсутствовали бортовые номера – хорваты не желали раскрывать общее количество машин.

Совместный полет над Адриатикой самолетов АМХ ВВС Италии и хорватского РС-9М, февраль 2005 г.

Хорватский Ми-8 но учениях в Болгарии

В начале 1995 г. НАТО резко усилило давление на боснийских сербов, Загреб использовал выгодный момент для решения проблемы Сербской Краины. В 1990-е гг. предпочитали молчать о координации действий командования НАТО, руководства Хорватии и боснийских мусульман. Как выяснилось совсем недавно, имели место не только координация действий, но и совместные операции.

Результатом проведенных хорватами против Сербской Краины в мае операции «Бясак» (вспышка), летом – операции «Лято» (лето) и операции «Олуя» (шторм) в августе стало установление Загребом контроля над Западной Словенией и Краиной. За все время боевых действий не зафиксировано ни одного случая воздушных боев между авиацией сербов и хорватов. Тем не менее, Загреб заявил о более чем ста уничтоженных сербских самолетах! В ходе проведения операции «Бясак» 2 мая 1995 г. перед парой МиГов была поставлена задача нанести удар по одному из сербских объектов в районе

Басанской Градишке. Разведка не сумела вскрыть ПВО сербов, как выяснилось – объект прикрывали 14 зениток и несколько расчетов ПЗРК. При выполнении атаки ракетой ПЗРК «Стрела-2М» был сбит истребитель МиГ-21 бис, пилотируемый полковником Перезиным. Ведомый Перезина, бригадир Зденко Радулич, сумел дотянуть на тяжело поврежденном Миге до авиабазы Плесо.

Хорватские ВВС приняли прямое участие в операции боснийских мусульман против сербов в районе Баня-Луке, известной как «Мистраль». 8 сентября 1995 г. при выполнении задания по оказанию непосредственной авиационной поддержки наземных войск в сложных метеоусловиях в окрестностях населенного пункта Мрконич Град разбился хорватский Ми-24. После боевого вылета на поддержку боснийских мусульман 13 сентября в одном Ми-24 насчитали 42 пробоины от пуль калибра 12,7 мм и несколько пробоин от 20-мм снарядов.

В ходе операция «Олуя» в августе 1995 г. хорваты захватили несколько самолетов ВВС Сербской Краины, в том числе G-2A «Галеб», J-1 «Ястреб», J-20 «Крагуй», UTVA-60. Какое-то время эти самолеты использовались для полетов.

Подписанные в ноябре 1995 г. Дейтонские соглашения положили конец войне в Боснии, одним из результатов Дейтонских соглашений стало снятие эмбарго на поставку вооружений. Хорватия получила возможность закупать любые самолеты или вертолеты. ВВС требовались прежде всего учебно-тренировочные машины. Для удовлетворения этих нужд было закуплено 20 самолетов Пилатус РС-9 и 12 вертолетов Белл 206В.

ВВС Хорватии пришли в состояние, которое в 2002 г. было охарактеризовано как «кризис» – осталось всего порядка десяти боеспособных самолетов. Хорватия стремилась в НАТО, поэтому руководство страны приняло меры по выправлению ситуации. Рассматривался вопрос о возможности закупки истребителей F-16, однако пришли к выводу, что модернизировать состоящие на вооружении истребители МиГ-21 будет более прагматичным решением.

Переговоры о модернизации истребителей МиГ-21 велись в конце 1990-х гг. с Россией (в вариант МиГ-21-93), но в конечном итоге выбор был сделан в пользу Румынии. Восемь истребителей МиГ-21 бис в 2003-2004 гг. прошли на фирме «Аэростар» доработку в вариант МиГ-216ncD (D – Doradien, доработанный; на самолетах установлены новые системы госопознавания, новые радиостанции, системы ближней навигации и инструментальной посадки, приемники спутниковой навигационной системы GPS). Также в Румынии в 2003- 2004 гг. прошли модернизацию четыре спарки МиГ-21 УМ.

Два Ан-32 прошли в 2004 г. ремонт и модернизацию на Украине на заводе в Киеве. В ходе ремонта на самолеты установили системы отстрела ИК ловушек и радиокоммуникационное оборудование стандарта ICAO. Не менее трех Ан-32 ВВС Хорватии получили в 1995-1996 гг.