Авиация и время 2006 05

На Ла-5 устанавливалось простейшее радиооборудование приемо-передающая радиостанция, на части самолетов – радиополукомпас РПК-10. FW 190 первых вариантов имел не намного больше, разве что аппаратура отличалась лучшим качеством. Уже в 1943 г. началось ее постоянное обновление. На всех машинах постепенно появился радиолокационный ответчик «свой-чужой-. взаимодействовавший с наземными РЛС ПВО. вместо РПК начали ставить автоматический радиокомпас, пользоваться которым стало проще, а в состав связной радиостанции ввели командный блок системы захода на посадку. Но от всего этого богатства на Восточном фронте толку было мало, т.к. связанное с ним наземное оборудование там использовалось редко.

Итак, подведем итог. Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и тех достижений советской науки и промышленности, которые в столь специфических условиях удалось использовать в изделии массового производства, а не в единичном образце, не приспособленном к серийному выпуску. Немецкие самолеты отличались более высокой технологичностью производства и наземного обслуживания, имели преимущества в отдельных параметрах ЛТХ, но по комплексу летно-тактических характеристик -Лавочкин» лучше подходил для условий советско-германского фронта. В целом Ла-5 можно смело отнести к выдающимся самолетам Великой Отечественной войны, который внес заметный вклад в Победу.

Автор выражает искреннюю признательность Е. Лчаско, Л. Игнатию и Д. Шуваишу за помощь, которую они оказали. В подготовке данной статьи были использованы материалы экспозиций музеев: Нижегородского авиационного завода «Сокол» (в годы воины – завод НКАП У- 21). Харьковского университета Воздушных Сил Украины им. ИМ. Кожедуба, ВВС России в г. Монино и Центрального Дама авиации и космонавтики и м. Фрунзе, г. Москва.

Ла-5 Героя Советского Союза гв. к-на И. Лавейкина из 5-го ГИАП. Сталинградский фронт, зима 1942-43 гг.

Трофейный Ла-5Ф. Германия, а/б Рехлин, 1944 г.

Ла-5ФН дважды Героя Советского Союза гв. к-на В.И. Попкова из 5-го ГИАП. Польша, лето 1944 г.

Ниже изображены три самолета самого результативного летчика Ла-5 – дважды Героя Советского Союза К.А. Евстигнеева (53 личные и 3 групповые победы). На Ла-5 (борт. № 02) он летал весной 1943 г. в 240-м ИАП. На Ла-5Ф (борт. № 14) он воевал в том же полку, к тому времени – 178-м ГИАП, с сентября 1944 г. по февраль 1945 г. и на Ла-5Ф (борт. N« 78) закончил войну. Ла-5Ф (Ns 14) в мае-июне 1944 г. был самолетом будущего трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба

Андрей Совеико/ -АиВ»

Фото Jim Shryne/ USAF

В середине декабря 1999 г со сборочной пинии завода Boeing в Эверепе шт Вашингтон. выкатили грузовой B-747-400F с серийным N9 1238 Но присоединиться к могучему флоту боинговских фрейтеров новой машине было не суждено' ее заказчик ВВС США – с самого начала намеревался превратить ее в прототип боевой летающей лазерной установки (по-английски – Airborne Laser или сокращенно ABL) Для переоборудования 22 января 20001 лайнер перелетел в Центр модификации самолетов -Боинг- в Вичите (Wichita), шт Канзас. и получил новое обозначение: prototype Attack Laser model 1 A (YAL 1 А), а также новый Ns 00-0001, означающий что это пирами военный самолет США, закупленный и новом тысячелетии.

Слово – лазер- на самом деле представляет собой аббревиатуру английских слов Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation (можно перевести дословно как -усиление света в результате вынужденного излучения-) и применяется для обозначения устройства создания направленных пучков электромагнитного излучения высокой интенсивности Как потенциальное оружие эти пучки (или лучи) обладают способностью практически мгновенно (т.е. со скоростью света 300 000 км/с) переносить на значительные расстояния большие количества энергии Это обеспечивает лазеру огромные потенциальный преимуществ;] перед традиционным кинетическим оружием

И хотя призрак боевого лазера уже более сотни лет бродит в ума/ (вспомним лучи марсиан в -Войне миров- Герберта Уэллса или Гиперболоид инженера Гарина- Алексея Толстого), практически его создание началось относительно недавно В начале 1970-х гг американская фирма Avco Everett создала газодинамический лазер мощностью 30-60 кВт – достаточно компактный чтобы его можно было установить на борту самолета Наиболее подходящим носителем для этого признали -летающий танкер- КС-135 В 19731 борт № 553123 переоборудовали н первую лазерную летающую лабораторию NKC-135A (Airborne Laser Laboratory) Лазерную установку разместили в фюзеляже, на верху которого поставили большой обтекатель, закрывавший вращающуюся башню с излучателем и телескопом системы целеуказания, новый радиолокатор для ориентации оптической системы и дополнительные источники электропитания для устройства управления и наведения лазерного луча В таком виде самолет поступил в Центр испытания вооружения на авиабазе Киртленд.

К 1978 г мощность бортового лазера удалось увеличить примерно в 10 раз. а запас его рабочего тела и топлива поднять настолько, чтобы обеспечить время излучения 20-30 секунд При этом фюзеляж -Боинга пришлось удлинить на 3 м Летом 1981 « были предприняты первые попытки поразить лазерным лучом летящую беспилотную мишень Firetjec и ракету Sidewindei класса -воздух-воздух-, окончившиеся, впрочем, безрезультатно. Самолет еще раз модернизировали и в 1983 г. повторили испытания Первое официальное сообщение об успехе появилось 26 июля В нем говорилось, что лучом лазера с борта NKC-135A были уничтожены пять -Сайдвиндеров-, летевших в направлении самолета со скоростью 3218 км/ч Думается однако, что ракеты все же не были уничтожены в прямом смысле слова. Скорее всего, излучение лазера нарушило работу тепловых головок самонаведения и результате чего ракеты сбились с курса и были уничтожены собственной системой самоликвидации. 26 сентября 1983 г летевшая над океаном лазерная лаборатория разрушила дозвуковую мишень BQM-34A, которая на малой высоте имитировала атаку на корабль ВМС США. Луч прожег обшивку мишени и вызвал отказ системы управления. Похоже это был наибольший успех достигнутый на NKC-135A, так как к главной задаче – исследованию возможности поражения межконтинентальных баллистических ракет (МБР) тогда не удалось даже приступить из-за недостаточной мощности лазера.