Авиация и время 2006 05

Работы над лазерным самолетным вооружением проводились и в Советском Союзе. В начале 1980-х гг в одном из докладов ЦРУ конгрессу США утверждалось -Научный уровень работ советской программы создания лазерного оружия в 3-5 раз превышает уровень работ проводимых о США, советская программа рассчитана на разработку конкретных систем лазерного оружия. Трудно сказать, насколько эти оценки соответствовали действительности, а насколько служили оправданием для развертывания собственных работ в данном направлении – многие сведения о советской военной лазерной программе до сих пор засекречены. Известно только, что в 1977 г в ОКБ им Г. М. Бериева началось создание летающей лаборатории под названном -изделие 1А- или А-60 для отработки основных технических решений боевого авиационного лазерного комплекса. Главным партнером татанрогцев по этой тематике стало ЦКБ -Алмаз- Базовым самолетом для летающей лаборатории выбрали ИЛ-76МД, на котором для размещения специального оборудовании провели глубокие доработки, сильно изменившие как внутреннюю компоновку, так и внешний вид машины. Работы выполнялись на ТАНТК им. ГМ Бериева и Таганрогском машиностроительном за во до им Георгия Димитрова, выпускавшем тогда А-50 и Ту-142.

19 августа 1981 г этот самолет совершил первый полет под управлением экипажа летчика-испытателя Е А Лахмостова А через 10 лет 29 aвгycтa 1991 г.. экипаж летчика-испытателя В П Демьяновского поднял в воздух и вторую аналогичную ЛЛ получившую наименование -1А2-. На ее борту размешался новый вариант лазерного комплекса, модифицированный по результатам проведенных исследовании. Об итогах испытаний советского боевого лазера достоверно ничего не известно. Считается, что на А-60 проходили проверки лазерной установки, предназначенной для размещении на бopтy боевой космической станции. Работы на – 1А2- по дальнейшему усовершенствованию лазерного комплекса продолжаются и в настоящее время, причем финансируются они в полном обьеме.

Эта и другая попавшая в печать информация дает основания предполагать, что и американский и советский авиационные лазерные комплексы предназначались, главным образом, для отработки технических решений будущего боевого лазера космического базирования. Мощным толчком к этим работам послужила знаменитая -Стратегическая оборонная инициатива-, выдвинутая Президентом США Рейганом в 1980-е гг, которую советская пресса чаще называла -звездные войны-. Речь шла о развертывании на околоземных орбитах группировки космических аппаратов, которые постоянно следили бы зa позициями советских МБР и в случае их запуска уничтожали бы с помощью боевых лазеров в первые минуты после старта. Почему именно в первые минуты? Дело в том что, во-первых, баллистическую ракету легче всего обнаружить по факелу работающего двигателя, а он работает всего несколько минут. Во- вторых, в этот момент ее легче всего поразить, направив лазерный луч на тонкостенные баки ракеты, в которых содержится еще много топлива Даже если оно не взорвется, а станет просто вытекать либо нарушится равномерность его выгорания (если ракета твердотопливная) то сработает система самоликвидации, и ракета сама себя уничтожит.

Летающая лаборатория -1А2-

Летающая лаборатория Boeing NKC- 135А

Шлифовка линзы диаметром 1,8 м системы управления боевым лазером и установка титановой обшивки в зоне выхлопа лазерной установки на самолете YAL-1A

Несмотря на огромную проделанную работу, в 1980-е гг. такой боевой космический комплекс не был создан – слишком трудной и дорогостоящей оказалась эта задача. Правда, в 1985 г. лазер все же применили против МБР. На испытательном полигоне в США установили вторую ступень жидкостной МБР "Титан-1". Поскольку эксперимент транслировался по телевидению, на своей старой ракете американцы нарисовали большую красную звезду. На расстоянии одного километра от цели был установлен лазер -Миракл- мощностью 2,2 мВт. В течение 12 секунд его луч прожег в баке ракеты отверстие, и она взорвалась.

В середине 1990-х гг. работы по -звездным войнам- были официально свернуты и как бы забыты на целое десятилетие. Однако именно как бы. На самом деле создание боевых лазеров продолжалось, пусть и в несколько меньшем темпе. Существующие в настоящее время в США планы предусматривают завершение отработки авиационного лазерного комплекса и принятие его на вооружение к 2012 г., а космического – к 2020 г. Не зря Штаты вышли из договора по ПРО, который мешал проведению соответствующих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

И вот новый американский боевой летающий лазер создается на базе -Боинга-747-. Когда в январе 2000 г. этот самолет оказался в Центре модификации в Вичите. за его переделку взялись со всей серьезностью, безжалостно снимая, выкручивая, вырывая и выклепывая многое из того, что было только что установлено на новенький грузовик. С самолета удалили носовой грузолюк, заменили несколько шпангоутов носовой части фюзеляжа и усилили многие элементы продольного набора, чтобы смонтировать там узлы крепления наиболее заметной внешней особенности машины – семитонной вращающейся турели с многочисленными оптическими системами, в том числе главным зеркалом боевого лазера. Хвостовую часть фюзеляжа также пришлось значительно усилить – для крепления энергетических модулей лазерной установки. Многие участки обшивки в низу фюзеляжа пришлось заменить на титановые, чтобы они могли выдержать горячие выхлопы после лазерных выстрелов. Внутренняя компоновка грузовой кабины была изменена полностью. С помощью газонепроницаемых перегородок фюзеляж разделили на несколько отсеков, предназначенных для различных компонентов как самого боевого лазера, так и нескольких вспомогательных лазеров и другого оборудования, которое огромный самолет еле вместил. Мощность бортовой электросети резко выросла и стала достаточной, чтобы питать энергией город из 3000 домов! Для первичного обнаружения стартующих баллистических ракет самолет оснастили 6 инфракрасными сенсорами, а чтобы увеличить время патрулирования – системой дозаправки в воздухе. В общем, перепахали грузовик полностью, затратив на это 1,6 млн. человеко-часов! Официальные лица -Боинга- позже говорили, что это была самая масштабная модификация, которую компания когда-либо выполняла на военном самолете. Впрочем, сам боевой лазер на самолет в Вичите не поставили – по причине его неготовности.