Авиация и космонавтика 2009 06

В июле-августе 1994 г., благодаря принятым мерам и при непосредственном руководстве первого заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта авиации Н. Рогова, время пребывания на "НИТКЕ" было использовано очень продуктивно: выполнено 165 посадок на наземный блок, 69 взлётов с трамплина. В итоге к освоению полётов с палубы корабля удалось подготовить 10 лётчиков, в следующем году – ещё пять.

К этому времени в морскую авиацию поступили уже 10 серийных Су-27К (Су-33).

31 августа 1994 г. на Су-33 произвёл посадку на ТАВКР полковник И. Бохонко, подполковники И. Кожин, В. Дубовой, К. Кочкарёв. В последующие дни к ним присоединились ещё четыре лётчика. С полным основанием эти дни можно считать знаковыми в истории морской авиации. К ним она шла трудным путём в течение нескольких десятилетий.

То, что удалось достичь некоторого уровня боевой готовности, решили продемонстрировать на лётно- тактическом учении. Условного противника на учении представляли лётчики-испытатели В. Пугачёв и С. Мельников. Им была поставлена задача имитации атаки по корабельной группировке начиная с удаления не менее 800 км. Их перехват из положения дежурства в воздухе производили две пары самолётов, пилотируемых морскими лётчиками. Задача была успешно выполнена: цели обнаружены, перехвачены и атакованы.

Учитывая огромную работу, проделанную по освоению нового корабельного вертолёта, командир 57- го ксад полковник Т.А. Апакидзе и командир киап полковник И.И. Бохонко были удостоены звания Героя Российской Федерации.

По завершении основного этапа испытаний ТАВКР и подготовки лидерной группы лётчиков в начале декабря на Северном флоте организовали лётно-техническую конференцию с участием представителей авиационного научно-производственного комплекса "ОКБ Сухого" (АНПК "ОКБ Сухого"), ГЛИЦ МО, специалистов промышленности, институтов и конструкторских бюро. Обращаясь к участникам конференции, командующий авиацией ВМФ генерал- полковник В.Г. Дейнека отметил: "Работая на корабле в период завершения испытаний по корабельной программе, я испытал чувство острого восхищения и большого удов

летворения тем, что благодаря усилиям и слаженности в работе должностных лиц управления СФ, командования и личного состава крейсера, управления ВВС флота, испытательных бригад и специалистов АНПК "ОКБ Сухого", ГЛИЦ МО и других специалистов в необычных, экстремальных по мировым нормам условиях, удалось выполнить очень важную и рискованную задачу успешно и без тяжёлых издержек".

Рождение корабельной истребительной авиации стало очевидным фактом.

Как известно, взлёт с трамплина и посадка на аэрофинишёр представляются наиболее сложными элементами техники пилотирования и требуют систематической тренировки. В связи с этим для восстановления навыков летом 1995 г. в Саки прибыли лётчики лидерной группы и группа из 10 лётчиков для обучения. Для тренировок предназначались шесть Су-33 и два Су-25УТГ. За 11 выполненных лётных смен было произведено около 800 касаний наземного блока, 125 зацепов и 74 взлёта с трамплина. План был выполнен. Но проблема была в другом…

К 1995 г. ТАВКР продолжал угрюмо отстаиваться в Североморске, на боевую службу не выходил, а его котлы, турбины и другое оборудование постепенно приходило в негодность. В феврале 1995 г. корабль поступил на мурманский судоремонтный завод "Севморпуть" для ремонта. С окончанием его в октябре ТАВКР принял участие в командно- штабных учениях с привлечением корабельных самолётов и вертолётов. В этом месяце впервые при зацепе гаком Су-33 оборвался трос первого аэрофинишёра (кстати, на авианосцах ВМС США используются не стальные, а нейлоновые тросы финишёров, которые заменяются через 100 посадок, независимо от их состояния). В ходе учения отрабатывалось наведение Су-33 на самолёты условного противника (его имитировали самолёты Ту-142М и Ту- 22МЗ). Перехват их состоялся на удалении от ТАВКР до 500 км. В качестве выносного пункта наведения использовался эскадренный миноносец "Бесстрашный", выдвинутый в сектор появления вероятного противника на 100 миль. Основной итог боевой подготовки 1 995 г. состоял в том, что к ноябрю лётчики полка корабельных истребителей ВВС СФ имели налёт 2146 ч, близкий к годовой норме. Был подготовлен двойной состав лётчиков на поступившие в полк самолёты.

Корабельная авиационная группа на палубе "Кузнецова"

23 декабря 1995 г. ТАВКР, вместо того, чтобы в очередной раз ремонтироваться, отправился в поход. Имея на борту восемь Су-33, он совершил переход через Атлантику, вошёл в Средиземное море и после отработки ряда задач посетил с визитами Мальту и Сирию. В этом походе лётчики авиагруппы освоились с полётами в различных климатических условиях.

Уже в самом начале похода на ТАВКР появились серьёзные сбои в работе главной энергетической установки. Оказалось, что у двух из восьми её паровых котлов засолены трубки, по-видимому, вместо мягкой воды применялась забортная. Во время похода трубки других котлов регулярно протекали и лопались. Постоянно отказывали испарители, турбогенераторы, дизель-генерато- ры. В результате всех этих дефектов и отказов корабль двигался со средней скоростью в 2-4 узла (3,7-7,4 км/ч).

27 января 1996 г. на перехват самолётов Су-33, взлетевших с ТАВКР, были подняты истребители Израиля, не ожидавшие присутствия российских самолётов и принявшие их за сирийские. В феврале при посещении Мальты у "Кузнецова" отказали все котлы и он остался без хода. Из- за сильного ветра возникло опасение повстречаться с берегом. Путём неимоверных усилий удалось ввести в строй два котла, и корабль малым ходом вернулся в Североморск, где его опять поставили на длительный ремонт. После этого руководивший финальной частью похода начальник Главного штаба ВМФ адмирал В. Селиванов подал в отставку.

7 июня 1996 г. случилась первая потеря Су-27К, причины которой так и не были установлены, погиб летчик А. Кузьменко.

Когда оценивают результаты проделанной работы, принято обычно рассматривать не только положительные её стороны, но и тщательно анализировать недостатки и упущения для их последующего устранения. Сложностей и трудностей в авиации, а особенно связанных с подготовкой лётного состава, всегда хватало с избытком. Известно, что для поддержания навыков лётчиков в выполнении наиболее сложных элементов полёта, к которым с полным основанием относили взлёт и посадку, необходимы систематические тренировки. Посадки выполняются на корабль в условиях предельно ограниченного размера участка палубы, качающейся вместе с кораблём. На палубе также близко расположены препятствия в виде надстроек. Большое влияние на самолет оказывает интенсивный и изменчивый воздушный турбулентный поток за кораблём.