Авиация и космонавтика 2009 06

Из этого следовало, что для повышения скрытности (если за самолётами или вертолётами не ведется наблюдение патрульным самолётом) следует выбирать позицию зависания, высоту полёта и определённые режимы работы двигателей, а в некоторых случаях возможно и полностью отказаться от применения гидроакустической станции, отдав предпочтение буям. В этом случае экипажам противолодочных самолётов и вертолётов рекомендовалось учитывать ещё одно обстоятельство – шумы ("шлепки"), создаваемые приводняющимися буями. По утверждению подводников, ещё в 1970-х годах на совместных учениях в Средиземном море их гидроакустики с помощью своих ещё достаточно несовершенных средств определяли точки приводнения буёв на дальностях до 10 кабельтовых (1,85 км), что позволяло предпринимать соответствующий маневр для уклонения от обнаружения буями.

Морская авиация была ограничена в средствах выявления обстановки на морских театрах и для получения более или менее полных данных взаимодействовала с ВВС. Так, в 1993 г. в период проведения американо-южнокорейских учений "Тим Спирит-93" для наблюдения за их ходом принимали участие самолёты Ту-95, Ан-12 и Ил-38 совместно с Ил- 20 ВВС Дальневосточного военного округа и самолётом дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Комплексное применение средств позволило выявить место авианосца "Индепенденс" в составе группы, а также, используя бортовые радиотехнические средства, предупредить экипажи о приближении самолётов-истребителей США, Японии и Южной Кореи для своевременного от них уклонения, хотя подобный перехват никакой опасности в мирное время не представлял и лишь давал возможность тренироваться обеим сторонам.

Судя по всему, для ВМС США, в отличие от нашего флота, такого понятия, как удалённые районы, не существовало. В Баренцевом море и заливе Петра Великого (Японское море) подводные лодки ВМС США чувствовали себя как в Мексиканском заливе. И оно стало даже тесным, если судить по тому, что только в 1993-1994 годах произошло два столкновения наших ПЛ с американскими (как оказалось, столь же слепыми в подводном положении).

Тогда пресс-центр ВМФ разразился гневной тирадой: "Главное командование ВМФ Российской федерации ещё раз выражает серьёзную озабоченность (не напоминает ли это столь недавние известные бесконечные предупреждения Китая по поводу нарушений его воздушного пространства самолётами США) этой непонятной деятельностью американских атомных ПЛ в водах Баренцева моря".

Обращает внимание, что Главный штаб ВМФ, оказывается, не в курсе, чем занимаются иностранные ПЛ в омывающих Россию морях! Однако впоследствии у адмиралов наступило некоторое просветление. Об этом свидетельствует выступление в 1994 г. главкома ВМФ в комитете Государственной думы. Он заявил: "Только за девять месяцев уходящего года вблизи российских территориальных вод несли боевую службу 70 ПЛ и 78 надводных кораблей иностранных государств. Разведывательная деятельность против России ведётся весьма активно".

В 1994 г. количество самолётовылетов на боевую службу по поиску ПЛ в Баренцевом, Японском морях и в район Курильской гряды возросло в 1,3 раза. В Курильских проливах гидроакустический поиск затруднялся довольно сильными течениями, быстро разносившими выставленные барьеры буёв.

Последующий 1995 год свидетельствовал о дальнейшем снижении усилий, затрачиваемых на боевую службу и она достигла критического уровня, не дотянув до мало впечатляющей, но более-менее круглой цифры в 200 вылетов. Судя по докладам, на одно обнаружение затрачивалось 9,4 самолёто-вылета, причём 80 % обнаружений было получено с помощью гидроакустических средств. Результат был настолько отрадным, что внушал явное сомнение в соответствии его действительности. Хотя, как уже не раз отмечалось, по количеству обнаружений в неконтролируемых эпизодических полётах нельзя оценивать эффективность поисковых действий.

Специалисты же институтов, проанализировав доклады об обнаружениях, поступившие из авиации флотов, сделали осторожный вывод, что из них только 15-20 % можно с некоторыми допущениями отнести к достоверным. Корабельные поисково-ударные группы по ряду причин уже не в состоянии были выходить на приём контакта с ПЛ от самолётов даже в непосредственной близости от наших территориальных вод.

Противолодочные самолёты Ил-38 и Ту-142 в 1995 г. в удалённых районах уже не показывались. В прибрежных районах в весьма ограниченных масштабах поиск производили вертолёты Ка-27 с кораблей и береговых аэродромов.

Сокращение количества полётов на боевую службу, как это ни покажется странным, отрицательно влияло на настроение личного состава. Это тем более необычно, если принять во внимание, что с началом полётов на боевую службу к ним относились настороженно и явно неприязненно, считая пустой тратой лётного ресурса, топлива и средств (иногда это в полной мере соответствовало действительности). Теперь уменьшение количества полётов воспринималось как снижение боевых возможностей. Кроме того, многие полёты, особенно с зарубежных аэродромов, представлялись достаточно увлекательными и интересными. И само базирование на зарубежных аэродромах давало некоторые материальные преимущества. При общении, особенно во внеслужебной обстановке, ветераны с грустью вспоминали, как они "ходили за угол", за "гряду", пересекали Атлантику, любовались красотами Кубы, огибали Японские острова, приноравливались к климату Вьетнама, бывали во многих других странах. В иных обстоятельствах они бы этого никогда не увидели. Молодые только завистливо вздыхали и надеялись, что когда-нибудь и им повезёт, и они продолжат пути, проторённые их старшими товарищами, откроют новые. Возможно, им придется испытать нечто подобное. Вот только оснований для подобных надежд с каждым годом становилось всё меньше и меньше.

В следующем 1996 г. количество вылетов на боевую службу снизилось почти в три раза относительно предшествующего года. Дальнейшие ограничения поставок топлива и сложности с обеспечением привели к необходимости уменьшения количества вылетов и переходу к дежурству на аэродромах в готовности к вылету по вызову. Лишь в период проведения флотских мероприятий оперативно-тактической подготовки удавалось обнаруживать иностранные ПЛ, проявляющие в этих случаях непомерное любопытство, связанное с нахальством.

Так, в 1 997 г. во время учений на СФ экипаж самолёта Ил-38 командира корабля майора А. Буткевича обнаружил ПЛ и следил за ней в течение длительного времени.

Но одно становилось вполне очевидным: Россия в конце XX века выпала из обоймы великих держав. Вылеты на боевую службу выполнялись от случая к случаю и в период проведения более-менее крупных мероприятий по плану флотов.