Авиация и космонавтика 2008 11

1 сентября 1941 г. для обработки результатов воздушного фотографирования в полку было создано фотоотделение, в состав которого вошли отделение фотолабораторной обработки и фотограмметрической обработки (дешифрирования) фотоматериалов воздушной разведки. Командир полка 1 октября 1941 г. доложил начальнику разведки ВВС, что 2-й АПДР ГК КА, составом 17 боеготовых экипажей в трех разведэскадрильях готов к ведению боевых действий.

Первый боевой приказ на воздушную разведку войск и техники противника в районе Вязьмы был получен 3 октября 1941 г. Первое в истории полка боевое задание успешно выполнили экипажи старшего лейтенанта Алышева (Пе-2 с бортовым номером «5») и старшего лейтенанта Рослякова (Пе-2 с бортовым номером «2»).

8 октября из 314-го ОРАП, которым он до этого командовал, прибыл новый командир полка – майор Т.Р. Тюрин. Тюрин бессменно командовал полком до марта 1948 г.

В октябре-ноябре 1941 г. полк проводил разведку группировки противника, ведущей наступление на центральном и северо-западном участках фронта в направлении на Москву. Экипажи полка выполнили 117 боевых вылетов. Десять и более раз были сфотографированы районы сосредоточения войск противника в окрестностях Теряевой Слободы (Теряево), Солнечногороска, Рогачева, Яхромы, Клина, Калинина, Истры, Гжатска, Можайска, Боровска, Калуги, Козельска, Белева.

В декабре 1941 г., во время наступательных операций частей Красной Армии под Москвой, экипажи полка производили воздушную разведку и фотографирование оборонительных рубежей противника, его аэродромной сети, разведку оперативных резервов и путей отхода германских войск в интересах Ставки ВГК, а также Западного, Юго-Западного и Калининского фронтов.

В начале декабря 1941 г. три экипажа 1-й АЭ: ком. АЭ капитана Рудевича, лейтенантов Алышева и Поспелова были перебазированы из Монино на аэродром Боровичи (Новгородская обл.). Экипажи вели разведку в интересах Ставки ВГК и Командующего 53-й ВА, обеспечивая операции наших войск в районе Тихвина. Группа действовала с аэродрома Боровичи в течение 15 суток. Как правило, разведка войск противника совмещалась с нанесением по ним бомбо-штурмовых ударов. Экипаж лейтенанта Поспелова (штурман лейтенант Галушко, стрелок- радист Баточка) с боевого задания на разведку немецких коммуникаций в полосе Новгород – Тихвин не вернулся, самолет был сбит германскими истребителями.

Разведчик выруливает на старт, под крылом – РСы для стрельбы назад, зима 1941-1942 гг.

Летчики 2-го АПФР ГК КА, 1941 г.

Подвеска топливного бака на Пе-2

Боевая работа воздушных разведчиков сама по себе практически не предполагает выполнения заданий под прикрытием истребителей, одиночный экипаж уходит за линию фронта, и в дальнейшем все зависит от его мастерства и удачи. В первые военные месяцы все задания выполнялись в условиях полного превосходства в воздухе немецкой авиации. Воздушные разведчики над вражеской территорией подвергались противодействию зенитной артиллерии и истребителей противника, причем последние активно действовали по обе стороны линии фронта. Так германскими средствами ПВО 14 декабря 1941 г. был сбит Пе-3 командира 3-й эскадрильи старшего лейтенанта Климанова, выполнявший разведку района Смоленска.

Порой наши истребители и зенитчики, недостаточно хорошо различая силуэты самолетов, путали «пешки» с германскими Ju 88 и Do 215. Проблемы усугублялись недостаточной летно-штурманской подготовкой отдельных экипажей разведчиков – имели место случаи потери ориентировки при выполнении боевых заданий, грубые посадки, неграмотная эксплуатация систем самолета и двигателя, приводившие в лучшем случае к невыполнению боевых заданий, в худшем – к вынужденным посадкам и к потере самолетов.

В период разгрома немцев под Москвой, зимой 1941 – 1942 гг. экипажи полка выполнили 398 боевых вылетов. К 1 января 1942 г. полк потерял 16 самолетов и 48 человек личного состава. Из боевых вылетов не вернулись экипажи командира 3-й эскадрильи капитана Климанова, заместителя командира 2-й эскадрильи капитана Марченко, командиров звеньев старших лейтенантов Мельникова, Рослякова, Савина, младшего лейтенант Бердника; всего 13 экипажей.

Новый, 1942 г., начался с трагедии. 12 января два экипажа из 1-й эскадрильи – капитана Ф.А. Овечкина и старшего лейтенанта Н.П. Остапенко перегоняли в полк с авиазавода в Казани пару новых «пешек», с пассажирами. Для решения вопроса в НКАП о постановке лыж на самолеты Пе-2 в Москву вылетели главный конструктор самолета В.М. Петляков и его заместитель A.M. Изаксон. Полет проходил в сложных метеоусловиях: низкая облачность со снегом, ограниченная видимость. В районе станции Камкино Казанской железной дороги, недалеко от Арзамаса, через 35-40 мин после взлета самолет Овечкино врезался в холм. Все находившиеся на борту люди, включая В.М. Петлякова, погибли. Экипаж Остапенко по причине плохих метеоусловий сел не в Москве, а в Раменском. На следующий день за Изаксоном, который летел в самолете Остапенко, на У-2 прилетел майор Поклонский и увез его в Москву. После тщательного осмотра Пе-3 старшего лейтенанта Остапенко, он перелетел в Монино.

11 января 1942 г. при выполнении разведки в районе Калуги двумя истребителями Bf. 109 была атакована «пешка» капитана Попова. В ходе воздушного боя получил ранение штурман Иванов, загорелся один из моторов. Пожар двигателя распространился сначала на центроплан, а затем на кабину. Капитан Попов получил ожоги рук и лица, но сумел перетянуть через линию фронта и посадить самолет на брюхо. Уже в феврале капитан Попов вновь приступил к боевой работе. В одном из первых своих боевых вылетов после госпиталя он выполнил четыре захода под обстрелом зениток, сфотографировав с высоты 1200 м город и ж.д. узел Смоленск, а на обратном пути с бреющего полета обстрелял эшелоны на станции Ярцево. Анатолий Федорович Попов прибыл в полк 27 октября 1941 г. В 1945 г. за «отличное выполнение 90 боевых вылетов но дольнюю разведку войск противника и проявленные при этом отвагу, геройство и мужество» ему было присвоено звание Герой Советского Союза.

Проверка АФА перед установкой на самолет

Лейтенант Дубровный посадил Пе-2 на одну опору шасси из-за отказа механизма выпуска