Авиация и космонавтика 2005 03

Эти записи были написаны в 1990 году по горячим следам полета кресла в космос. Я не думаю, что сейчас, через 15 лет, можно вспомнить что-то, не фантазируя, поэтому оставляю все как есть, но добавлю то, о чем еще следовало бы написать.

Об эпопее с очисткой воздуха – фильтры с такой чистотой производились только на НПО «Энергиия», и только по согласованию Северина с Генеральным директором завода НПО «Энергия» удалось получить несколько штук.

Об уникальном приспособлении, позволявшем крепить изделие весом 200 кг за 4 крепежные точки на лицевой панели, и вращать его в разных плоскостях для удобства сборки и обслуживания.

О примерках габаритно-весового макета в сборочном цехе на заводе имени Хруничева, который поражает своими масштабами.

О не менее сложном приспособлении для имитации отсутствия веса установки вместе со скафандром.

О специальных заглушках, позволявших видеть срабатывание микродвигателей на орбите при проверках в помещении станции.

О специальном ноже, не имеющем выступающей режущей кромки, для аварийной резки страховочного троса при запутывании.

О телескопических штангах для пультов и шариковом фиксаторе поворота этих штанг, который долго заедал и не позволял перемещать штанги в рабочее положение.

О спорах, как делать отдельные элементы корпуса блока микродвигателей с минимальной трудоемкостью. Как выяснилось потом, оптимальный путь для такого уникального изделия – это фрезеровка.

О разбивке изделия на такие блоки, чтобы можно было по частям доставить установку в грузовике «Прогресс» и, самое главное, протащить через люк диаметром 800 мм.

О лаборатории в отделе науки у Лившица, чьи сотрудники Коновалов (тоже, увы, рано ушедший из жизни) Генрих Шарапов и Валерий Зорин немало приложили сил для входного контроля микродвигателей. Они, кстати, доказали экспериментально, что профилирование сопел микродвигателей и их удлинение для воздушных микрушек не имеет смысла (длина сопла всего 10 мм, а диаметр критического сечения 2,5 мм).

О специальных ключах, используемых при работе в открытом космосе, десять штук которых было сделано на «Звезде» по чертежам НПО «Энергии».

О телеметрии изделия, блоки которой были выполнены фирмой Рязанского и позволили снимать при выходе до 200 параметров, начиная от температур, давлений, срабатывания двигателей и до длины фала лебедки.

О регистрационном приборе СПИН-6000, с которым Викторенко работал 5 февраля, и который тоже с трудом удалось пристроить на шпангоуте.

О стенде «Полоса», который имитировал причаливание к станции. О нем даже стоит вспомнить поподробнее. В помещении нашего вычислительного центра был оборудован стенд, представляющий собой темную комнату, в которую поместили макет установки с вентилируемым скафандром. Перед оператором был расположен экран проектора, на котором изображался макет станции. Сам же макет был расположен в соседнем помещении, и на него наезжала телекамера. Вся работа обеспечивалась вычислительным комплексом, программа которого имитировала реальные динамические характеристики установки со скафандром в открытом космосе. Тренировка очень реально позволяла демонстрировать работу по облету и причаливанию к станции. На первых порах, пока в центре подготовки не был создан современный тренажер, космонавты приезжали на «Звезду».

И, конечно же, хотелось рассказать о том, как все мы – и испытатели, и конструкторы присутствовали в ЦУПе во время работы нашего кресла в отрытом космосе. Правда, находились мы не в большом зале, а в маленьком душноватом рабочем зале на втором этаже. А после этого основная часть сотрудников поехала в автобусе к Елисеевскому магазину, где купили коньяк по сумасшедшей цене (на дворе-то был сухой закон), и в автобусе выпили за успешное испытание установки, проведенное Серебровым и Викторенко в начале февраля 1990 года.

Виктор Беляев

18 января 2005 г. произошло событие, которое навсегда войдет в историю мировой авиации. Именно в этот день на юго-западе Франции в Тулузе, где находится один из крупнейших в мире авиационных сборочных комплексов, состоялась официальная презентация первого опытного широкофюзеляжного самолета Эрбас А380-800 (заводской номер MSN001) – самого вместительного в мире пассажирского авиалайнера. Церемония прошла в одном из цехов недавно введенного в строй сборочного комплекса им. Жана-Люка Лагардера (1928-2003 гг.), крупного французского предпринимателя, внесшего большой вклад в создание европейского авиационно-космического концерна EADS и возглавившего его в качестве сопредседателя. Это торжественное мероприятие было проведено на самом высоком уровне в присутствии президента Франции Жака Ширака, премьер-министра Великобритании Тони Блэра, канцлера Германии Гер- харда Шредера и премьер-министра Испании Хосе Луиса Родригеса Са- патеро – руководителей именно тех стран, предприятия которых входят в состав фирмы «Эрбас». Участниками торжеств были также президент фирмы «Эрбас» Ноэль Форжар (для него это, вероятно, последняя подобная церемония, так как скоро он уйдет в отставку), руководство фирмы «Эрбас» и европейского авиационно-космического концерна EADS, представители авиакомпаний и различные почетные гости (всего около 5000 чел.).

День рождения А380 европейцы отметили с размахом. Многочасовая церемония сопровождалась различными музыкальными и лазерными шоу, выступлениями артистов и акробатов, речами высоких гостей и другими мероприятиями. Подобного еще не видела мировая авиационная промышленность.

Событие в Тулузе стало важным шагом в программе разработки самолета А380. Теперь он готовится к первому полету, который состоится не ранее конца марта 2005 г. Уже выбран экипаж, который поднимет машину в воздух. Его командиром назначен Клод Лилей, вице-президент летно-испытательного отделения фирмы «Эрбас». Как пообещал президент «Эрбаса» Ноэль Форжар, после начального этапа заводских испытаний первый А380-800 в июне этого года планируется показать на Парижском авиационно-космическом салоне. В программе летных и сертификационных испытаний примут участие четыре опытных самолета, которые должны налетать 2100 ч. Сертификация авиалайнера намечена на первый квартал 2006 г. Первый серийный самолет в середине 2006 г. получит сингапурская авиакомпания «Сингапур Эйрлайнз». К середине января 2005 г. «Эрбас» получила от 15 авиакомпаний 154 заказа (твердых и предварительных заявок, которые постепенно перетекают в твердые). Среди покупателей помимо сингапурской находятся также авиакомпании Франции, Германии, Великобритании, Австралии, Южной Кореи, США, Таиланда, ОАЭ, Малайзии, Катара и Китая. По разным оценкам ряд авиакомпаний объявил о намерении приобрести 60- 70 самолетов. Цена одного авиалайнера приближается к 280 миллионам долларов. К предстоящему Парижскому авиасалону «Эрбас» планирует увеличить число заказов до 200. Всего же фирма рассчитывает построить не менее 1250 самолетов семейства А380.