Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2301

максимальная на высоте до 3 км 1464

крейсерская 925

Практический потолок, м 18975

Дальность, км:

перегоночная 3180

действия 795-1270 Масса, кг:

максимальная взлетная 28030

нормальная взлетная 21500

пустого самолета 13757

Максимальная боевая нагрузка, кг 7257

Габариты самолета, м:

размах крыла 11,71

длина 19,20

высота 5,03 Двигатель:

ТРДДФ General Electric J79-GE-17А, кгс 5044/8127

Предназначен для заправки в полете истребителей и перевозки средств, материально-технического обеспечения и обслуживающего персонала при выполнении истребителями перелетов на зарубежные базы, а также для заправки в полете стратегических военно-транспортных самолетов.

Самолет разработан на основе грузопассажирского самолета DC-10 серии 30CF и имеет на 90% общую с ним конструкцию. С 1980 по 1987 г. построено 60 самолетов КС-10А.

Самолет DC-10 начал проектироваться в 1966 г., а в апреле 1968 г. запущен в серийное производство. Он представлял моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Три двигателя размещены традиционно – два на пилонах под крыльями и один у основания киля.

Военный вариант под обозначением КС-10А для ВВС США оборудован семью дополнительными топливными баками-кессонами в нижней части фюзеляжа, расходным резервуаром для дозаправки в полете, выдвижной телескопической трубой, рабочим местом оператора заправки, усовершенствованной системой погрузки-выгрузки Кроме того, возможно оснащение самолета дополнительными подкрыльевыми контейнерами с заправочным оборудованием «шланг-конус», что позволяет одновременно заправлять от него два или три самолета.

Самолет КС-10А также имеет меньшие уровень шума и степень загрязнения окружающей среды, может перевозить грузы и личный состав, оборудован встроенной ИНС, которая в сочетании с системой TACAN и системой кодированной (секретной) связи обеспечивает самолету точное определение района посадки.

Преимущества КС-10А над заправщиком КС-135А были продемонстрированы в результате двух перебросок 12 истребителей ВВС США из южной части США в Каир (Египет) Для первой понадобилось 32 самолета КС-135А и 2 самолета ЕС-135 в качестве головных Для второй, выполнявшейся двумя годами позднее по тому же маршруту, было достаточно только 8 самолетов КС-10, при этом они перевезли грузы общей массой 79380 кг и сэкономили 94635 л топлива.

Экипаж, чел. 4-5

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 988

крейсерская 908

Дальность, км:

перегоночная 18510

действия 1850-7030 Масса, кг:

максимальная взлетная 267620

нормальная взлетная 110962

пустого самолета 108890

Максимальная полезная нагрузка (топливо), кг 53298

Габариты самолета, м:

размах крыла 47,34

длина 55,35

высота 17,70

Двигатель: ТРД General Electric CF6-50C2, кгс 3 по 23814

Предназначен для прорыва современной системы ПВО обнаружения и уничтожения подвижных (мобильные комплексы МБР) и сильнозащищенных стационарных целей ядерным и обычным оружием в условиях противодействия современной ПВО.

Предварительная работа по созданию стратегического бомбардировщика с применением конструкции и материалов, поглощающих радиоволны, началась в 1978 г., а официальный контракт был заключен с ВВС США в октябре 1981 г. В металле самолет-«невидим- ка» был представлен в 1988 г., а свой первый полет В-2 совершил 17 июля 1989 г. Первый строевой самолет прибыл на авиабазу Уайтмен (штат Миссури) 17 декабря 1993 г., а боеготовность авиакрыла из двух авиаэскадрилий по 8 самолетов была достигнута к концу 1995 г. Общий число В-2 составляет 20 машин, 4 из которых поочередно будут находиться на обслуживании или модернизации.

Ограничение общего количества самолетов-«невидимок» связано с высокой стоимостью аппарата (около 2 млрд долларов) и снижением вероятности ядерного конфликта с республиками распавшегося СССР Это предполагает использование В-2 в качестве бомбардировщика с обычным вооружением для нанесения ударов по крупным скоплениям сил противника (что и было проверено в ходе операции «Решительная сила» при нанесении ударов по территории Югославии в марте 1999 г.).

Бомбардировщик разработан с широким использованием технологии «стелс», затрудняющей его обнаружение радиолокационными, инфракрасными, акустическими и визуальными средствами В частности, для снижения ЭПР планер В-2 выполнен в виде сложной сотовой конструкции с использованием графитоэпоксидных материалов при частичном применении высокопрочного алюминия и титана Каналы воздухозаборников двигателей имеют искривленную (S-образную) форму и покрыты радиопоглощающим материалом. Такие материалы нанесены и на большую часть поверхности самолета. Как отмечается в зарубежной печати, величина ЭПР В-2 строго засекречена, однако предполагается, что сигнал, отражаемый от данного самолета в сторону облучающей его РЛС, в 100 1000 раз меньше, чем от В-1В. При этом ЭПР В-2 ненамного превышает ЭПР небольшой птицы, а малая заметность снижает дальность его обнаружения более чем в 4 раза что обеспечивает возникновение «мертвых зон» в цепи зон обзора РЛС системы ПВО и снижает вероятность его обнаружения самолетами ДРЛО По мнению бывшего начальника штаба ВВС США генерала Уэлча, ЭПР самолета В-2 столь мала, что летчик истребителя-перехватчика быстрее обнаружит его визуально, нежели с помощью бортовых приборов.

Бомбардировщик В-2 спроектирован в виде летающего крыла, значительная часть которого выполнена из композиционных материалов и не имеет вертикального оперения Для управления используются аэродинамические поверхности (расщепляющиеся щитки), размещенные на задней кромке крыла в средних по размаху частях корпуса находятся по 3 секции элевонов, а по центру сзади – отклоняемая поверхность («бобровый хвост»), служащая для продольной балансировки самолета. Аэродинамические поверхности имеют небольшое плечо относительно цента масс самолета, поэтому дополнительные моменты продольного управления обеспечивают дефлекторы реактивных струй двигателей.