Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Варианты OV-10В и OV-10B(Z) с более мощными двигателями поставлялись в Германию в качестве буксировщиков мишеней. Варианты, близкие к модели OV-10А, – в Индонезию, Таиланд и Венесуэлу под обозначениями OV-10F, OV-10С и OV-10Е соответственно.

На базе OV-10A был создан вариант OV-10D NOS, оснащенный системой ночного наблюдения. ИК-система переднего обзора FLIR с системой лазерной подсветки целей установлена на подвесной турели под носовой частью фюзеляжа.

Вооружение включает 4 пулемета М-60С (калибр 7,62 мм, боезапас 500 патронов) в боковых подфюзе- ляжных обтекателях, 2 УР «Сайдуиндер» или «Хел- лфайр», 76 НУР (калибр 70 мм) или 16 НУР (калибр 137 мм), или пять бомб массой 227 кг, или одна бомба массой 454 кг; может нести контейнер с пушкой М197 (калибр 20 мм). Число узлов подвески 7. Максимальная внешняя боевая нагрузка 1633 кг. Самолет оборудован радионавигационной системой TACAN, системой опознавания AN/APX-64(X), радиолокационным маяком-ответчиком SST-181-X.

Самолеты OV-10С, поставлявшиеся в Таиланд в 1971-1974 гг., принимали участие в боевых действиях в качестве передовых самолетов наведения и самолетов для борьбы с партизанами на оспариваемой границе Таиланда с Лаосом и Кампучией.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 462

крейсерская 360

Практический потолок, м 9145

Дальность, км:

перегоночная 2220 действия 270-367

Масса, кг:

максимальная взлетная 6552

нормальная взлетная 4495

пустого самолета 3127

Максимальная боевая нагрузка, кг 1635

Габариты самолета, м:

размах крыла 12,19

длина 13,41

высота 4,62 Двигатель:

ТВД Garrett Airesearch T76-G-420/421, л.с. 2 по 1040

Предназначен для ведения противокорабельных операций и для подготовки летного состава.

Истребитель разработан на основе самолета F-16.

Первый полет опытного самолета состоялся в первой половине 1989 г., начало сборки серийных самолетов- 1990 г.

Оснащен двумя двигателями с тягой 3850 кгс, на последующих вариантах – с тягой по 5440 кгс

В вооружение входит пушка М-61А «Вулкан» и 6 УР «воздух-воздух» (4 «Скай Суорд 1» на подкрыльевых узлах и 2 «Скай Суорд 2» под фюзеляжем) или 3 противокорабельные УР «Шунг-Фенг» и 2 УР «воздух-воздух» «Скай Суорд 1».

Оборудование: многорежимная импульсно-допле- ровская РЛС управления огнем GD-53 (модифицированный вариант РЛС «Дженерал Электрик» AN/APG- 67(V) с некоторыми компонентами РЛС «Вестингауз» AN/APG-66), способная вести поиск воздушных (в верхней и нижней полусферах) и надводных целей при дальности действия 150 км; электродистанционная система управления полетом и приборное оборудование кабины экипажа ИНС (возможно, LN-39), ИЛС.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2230

максимальная на высоте до 3 км 1285

Максимальная боевая нагрузка, кг 4080

Габариты самолета, м:

размах крыла 8 53

длина 13,26

высота 3,4

Двигатель:

ТРДДФ Garret JTEC ТFE1D42-70, кгс 2 по 2270/5440

Ан-2 (код НАТО – «Colt») предназначен для использования в качестве транспортного и парашютно- десантного самолета, а также для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки.

Ан-2 является первенцем созданного в СССР в 1946 г. ОКБ O.K. Антонова и единственным в мировой практике самолетом, производство которого продолжалось более 45 лет. Первый полет опытного самолета состоялся 31 августа 1947 г. Через год Ан-2 поступил в эксплуатацию Самолет предполагалось использовать в сельском хозяйстве, но в дальнейшем он широко применялся в качестве многоцелевого и выпускался в 16 модификациях.

Ан-2Т – грузовой самолет.

Ан-2ТП – грузопассажирский самолет.

Ан-2ТД – парашютно-десантный и учебный.

Ан-2П – пассажирский (12 чел.), основная модель.

Ан-2С – санитарный.

Ан-2СХ – сельскохозяйственный с распылительным оборудованием и главными стойками шасси с большим ходом амортизации.

Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) – самолет для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки; имел застекленную среднюю секцию фюзеляжа, надфюзеляжный пулемет и двухкилевое вертикальное оперение (1949 г., серийно не строился).

Ан-6 «Метео» – самолет для зондирования атмосферы.

Ан-4 (Ан-2В) – двухпоплавковый вариант Ан-2Т с укороченными лопастями воздушного винта.

Ан-2Л – лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

Ан-2ПП – пожарный самолет.

Ан-2РХР – самолет радиационной и химической разведки.

Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан. На сегодняшний день – это крупнейший в мире самолет подобной схемы. Крылья и хвостовое оперение имеют полотняную обшивку. Фюзеляж полумонококовой конструкции. В нем размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и двенадцати пассажиров. Стабилизатор хвостового оперения подкреплен подкосом. Хорошие летные характеристики обеспечиваются значительной механизацией крыла.

Самолет имеет устойчивое ширококолейное шасси с хвостовым колесом и большим ходом амортизации, что в сочетании с пневматиками низкого давления, поплавками или лыжами обеспечивает возможность применения самолета с любой относительно неподготовленной поверхности.

Последние модификации самолета оснащены поршневым двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Пилотажно-навигационное оборудование самолетов последнего выпуска включает радиовысотомер А-037, радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую систему ГИК-1. В состав связного оборудования входят радиостанции СВ-диапазона РС-6102 или «Бак- лан-5», переговорное устройство СПУ-7.