Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Силовая установки состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ мощностью по 2103 кВт/2820 л.с., размещенных в гондолах под крылом с четырехлопа- стными винтами. В хвостовой части гондолы правого двигателя установлена вспомогательная силовая установка РУ-19А-300 (7,85 кН/780 кгс), предназначенная для создания дополнительной тяги при взлете и наборе высоты, а также для запуска основных двигателей и обеспечения электроэнергией систем самолета на земле при выключенных двигателях.

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа оборудован универсальной рампой-трапом (закрывающей в полете грузовой люк), откидывающейся на землю для погрузки колесной техники и убирающейся под фюзеляж для загрузки самолета с борта автомобиля или при десантировании грузов и людей. С левой стороны фюзеляжа в задней части пилотской кабины установлен блистер для повышения точности выброски грузов или десанта. При вынужденной посадке в аварийной ситуации экипаж и десантники могут покинуть самолет как через входную дверь и грузовой люк, так и через аварийные люки, два из которых расположены в бортах грузовой кабины и один – на потолке кабины экипажа.

Грузовая кабина герметична, в ней можно перевозить 39 человек или 30 десантников. В санитарном варианте она вмещает 24 раненых на носилках.

Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплекса пилотажно-навигационных приборов и автопилота. Имеется оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор.

Радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное оборудование включает: 4 абонентских связных прибора, УКВ-радиостанции, магнитофон, два радиокомпаса, радиовысотомер, станцию радиотехнических систем ближней навигации, самолетный ответчик, станцию предупреждения об облучении, рентгенометр.

В состав десантно- транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета находится транспортер для механизированного сброса грузов и техники. Габариты перевозимых грузов - ширина – 2,1 м, высота – 1,5 м. В санитарном варианте устанавливаются санитарные стойки, ленты и оборудование для обслуживания раненых.

В самолете предусмотрена система кондиционирования с автоматическим регулированием температуры и давления воздуха в герметичной кабине. Противообледенительная система микроэжекторного типа, с забором горячего воздуха от двигателей. Воздушные винты, 2 лобовых стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и часы летчиков имеют электрический обогрев Питание самолетных потребителей электроэнергии в полете осуществляется от двух стартеров-генераторов и трех аккумуляторных батарей, а при работе на земле – от вспомогательной силовой установки.

Ан-26 находится на вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах.

Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане. На нем дополнительно устанавливали четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могли размещаться бомбы или другое вооружение, а также контейнеры с инфракрасными ложными целями (ИК-ловушками).

Поставлялся во многие страны мира, такие как Ангола, Афганистан, Бангладеш, Бенин, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Германия, Замбия, Ирак, Йемен, Китай, Конго, Куба, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Мозамбик, Монголия, Никарагуа, Польша, Румыния, Сирия, СНГ (СССР), Чехословакия, Эфиопия, Югославия.

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч-

максимальная 540

крейсерская 435

Практический потолок, м 7500

Дальность, км:

перегоночная 2660

действия 1240 Масса, кг:

максимальная взлетная 24000

нормальная взлетная 23000

пустого самолета . 15020

Максимальная полезная нагрузка, кг 5500

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 780

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 730

Габариты самолета, м:

размах крыла 29,2

длина 23,8

высота 8,6

Двигатель: ТВД АИ-24ВТ, л с. 2 по 2820

ВСУ ТРД РУ-19А-300, кгс 780

Ан-30 (код НАТО – «Clank») предназначен для ведения аэрофотосъемки местности в автоматическом или полуавтоматическом режиме с одновременной обработкой материалов на борту.

Разработай на основе самолетов Ан-24 и Ан-26. Вступил в строй в 1974 г. Отличается приподнятой кабиной летного экипажа (для улучшения доступа к рабочему месту штурмана) и увеличенным остеклением носовой части фюзеляжа (для штурмана и пять прозрачных фотоокон). Первый полет совершен в 1974 г. Ан-30 построен небольшой серией.

Самолет разработан в различных модификациях.

Ан-30М – самолет метеозащиты (для вызова дополнительных атмосферных осадков в засушливое время или для защиты ограниченной территории от осадков).

Ан-30Д «Сибиряк» – самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной

экономической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки, разведки рыбных запасов и морского зверя

Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.

Самолет оборудован аппаратурой для автоматической и полуавтоматической аэрофотосъемки и обработки пленки на борту. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200000 аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещенными в пяти люках. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке объект с указанием его географических координат, даты и времени события. Кроме фотоаппаратуры, на борту размещается и другое специальное оборудование, позволяющее вести с воздуха геологоразведочные работы.