Авиация и время 2006 06

И, наконец, третий этап. Весной 1989 г. была получена телеграмма с просьбой индийской стороны прислать штурмана корабля и оператора-радиогидроакустика для показа некоторых специфических режимов поиска подводных лодок, которые в силу ряда объективных причин недостаточно полно были показаны при полетах у нас. На выполнение этой задачи были откомандированы подполковник Немолочнов и майор Ушаков. Надо отдать должное индийской стороне, были созданы довольно хорошие условия для обучения. Начиная с бытовых вопросов и кончая организацией выполнения противолодочных заданий. Но запрягли нас индусы основательно: первые недели две мы делали по пять 8-9-часовых маршрутов за семь дней, экипаж каждый день новый, а мы все те же, и это при температуре за 30 и высокой влажности. Но. зато какое уважение снискали у индусов! «Русский инструктор – Бог!» – говорил индийский командир эскадрильи. В результате, выполнив за 40 дней 19 противолодочных заданий, нам, как представляется, удалось вывести экипажи на вполне приличный уровень боеспособности в противолодочном отношении».

Судя по всему, индийцы сочли свое приобретение удачным. Среди экипажей самолет получил любовное прозвище «Альбатрос» за схожесть с этой красивой птицей, крыло которой также отличается большим размахом. Хорошей репутации самолета способствовала и налаженная система его техобслуживания и плановых ремонтов – каждый год по одному Ту-142МЭ ремонтировали в Таганроге (планер и системы) и в Николаеве (целевое оборудование). Командование индийского флота даже начало переговоры с «Рособоронэкспортом» о поставке дополнительно 7 или 8 Ту-142М из числа выводимых из эксплуатации в России, однако трагическое столкновение в полете двух индийских Ил-38 в октябре 2002 г. вынудило переключиться на приобретение дополнительных Ил-38.

Тогда индийцы заговорили о намерении модернизировать свои Ту-142МЭ. На рубеже 2003-04 гг. они объявили о желании обновить противолодочное оборудование самолетов, а также их средства РЭП. Одной из важных целей предстоящего апгрейда была названа способность обнаруживать надводные плавсредства и субмарины в погруженном состоянии на удалениях до 150 км, а также находить морские мины. Самолет запланировали оборудовать спутниковой навигационной системой и включить в единую национальную круглосуточную систему наблюдения и оповещения. И наконец, перед Ту-142МЭ поставили задачу обеспечивать связь между командованием национальных ядерных сил и подводными лодками на боевом дежурстве. Высказывалось также желание иметь на борту «Альбатроса» противокорабельные ракеты.

Ту-142МР из 73-й ОПЛАЭ идет на посадку после очередного полета. Кипелово, 2003 г.

По сообщению еженедельника «Defence News», командование морской авиации Индии довольно быстро достигло договоренности с «Рособоронэкспортом» на модернизацию своих Ту-142МЭ, при этом общая сумма контракта была оговорена в размере 555,5 млн. USD. Однако россияне внезапно предложили пересмотреть перечень предстоящих работ и оборудовать самолеты комплексом «Морской змей». При этом сумма контракта вырастала до 888,9 млн. USD. Индийцы отклонили это предложение, как сообщалось, из-за непомерной цены, а также потому, что в январе 2004 г. группа индийских военных посетила РФ, изучила Ту-142 с новым комплексом (такой самолет якобы существует) и дала ему негативную оценку. Чтобы приблизить характеристики «Морского змея» к своим требованиям, индийцы обратились к россиянам с предложением доработать его совместно с израильскими фирмами. Ответом России было категорическое «нет» и жесткое требование, что участвовать в модернизации должны исключительно российские компании. После столь печального завершения переговоров индийское командование передало свои требования израильским фирмам Israel Aircraft Industries и Elbit Systems. Те не стали учить заказчика жизни, а просто выполнили оговоренную работу. Похоже, что к настоящему времени все индийские Ту-142МЭ уже оснащены израильским оборудованием, а комплекс «Морской змей» все же «прописался» на борту Ил-38. 15 января текущего года первый модернизированный в России Hn-38SD перелетел на базу Ханса.

Однако обновление оборудования – это еще не все. Не избалованная заказами российская промышленность все же надеется на получение крупного контракта на модернизацию планера и силовых установок индийских Ту- 142МЭ. Предлагается оснастить самолеты новыми двигателями НК-12МПТ с винтами АВ-60Т, а также продлить назначенный ресурс планера еще на 16 лет. В общем, сделать то, чего не удается реализовать на оставшихся российских противолодочниках из-за нехватки средств. Как сообщает пресса, сумма контракта на модернизацию восьми самолетов могла бы превысить 400 млн. USD. Переговоры о предстоящей работе идут уже около 5 лет, но лишь в феврале 2006 г. самарский завод «Моторостроитель» получил контракт на строительство первых шести двигателей НК-12МПТ.

…Перед нами сейчас прошла практически вся история Ту-142, включая рассказ о развитии самой концепции противолодочной борьбы и необходимых для этого технических средств. Можно только догадываться, какие колоссальные усилия разработчиков и изготовителей самолета и его оборудования потребовались, чтобы все это создать! Сколько труда военных было затрачено, чтобы все это освоить и применять в течение более трех десятилетий! Наконец, сколько народных денег все это стоило! А представив, давайте задумаемся: в какой мере все это оказалось оправданным?

С одной стороны, на счету Ту-142 сотни обнаружений иностранных подлодок. Согласно документам только одного 76-го ОПЛАП ДЦ, за 35 лет службы (т.е. до 2005 г.) его экипажи обнаружили 171 иностранную субмарину, а общее время слежения за ними составило без малого 259 часов. С другой стороны, многие из обнаружений совершенно ничем не подтверждены. С одной стороны, Ту-142 вели поиск в колоссальных по площади районах, измеряемых многими тысячами квадратных километров. С другой стороны, площадь районов боевого патрулирования американских ПЛАРБ достигала нескольких миллионов квадратных километров. И все же, в некоторых случаях контакт с подводным противником устанавливался со 100% вероятностью. То есть «в случае чего» экипажи Ту-142 вполне могли выполнить (пусть частично) поставленные перед ними задачи по уничтожению неприятельских ПЛАРБ. Они реально осуществляли стратегическую оборону страны.

Сегодня, когда количество боеготовых Ту-142 во всей авиации ВМФ России, по сообщениям СМИ, едва достигает 10 штук, говорить об их роли в стратегическом сдерживании вряд ли уместно. Скорее, из-за недостаточной подготовки экипажей они могут играть дестабилизирующую роль. Например, 8 мая 2003 г. из-за навигационной ошибки 2 Ту-142 из состава 73-й ОПЛАЭ вторглись в воздушное пространство Исландии. Наперехват с базы в Саффолке (Великобритания) были подняты американские истребители F-15C из состава 493-th TFS, но инцидент завершился благополучно. По данным сайта Lenta.Ru, майор США Дэвид Брайен (David Brien) так прокомментировал случившееся: «Подобные инциденты происходят время от времени, русские просто хотят определить, за какое время мы можем отреагировать на вторжение. Сейчас мы сократили это время до одного часа с момента получения сигнала о вторжении в наше воздушное пространство».