Авиация и космонавтика 2004 09

На этом мы завершим краткий обзор тактических разведывательных БПЛА, но к ним мы еще вернемся. Дело в том, что до сих пор речь шла о «беспилотниках», выполненных по самолетной схеме и взлетающих с разбегом или с помощью катапульты. Но за рубежом создано большое количество беспилотных разведчиков с вертикальным взлетом – беспилотные вертолеты и вертикально взлетающие. О них мы еще расскажем. А следующая часть обзора будет посвящена, как представляется, наиболее интересным беспилотным аппаратам – оперативно-тактическим и стратегическим разведчикам.

(Окончание следует)

P-47D-30 майора Гленна Иглстона

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Виктор Бакурский, Владимир Котельников, Михаил Никольский, Андрей Фирсов

Одно время, еще до нападения японцев на Перл-Харбор, американцы совместно с англичанами планировали провести боевые испытания «Тандерболта» в составе Королевских ВВС. Однако трудности с освоением производства нового самолета заставили американцев отказаться от этой идеи. В сентябре 1941 г британское Министерство авиации было проинформировано, что лучше подождать решения всех возникших проблем.

В результате первым получил «Тандерболты» Корпус армейской авиации США (USAAC – U.S. Army Aviation Corps). В качестве головной для перевооружения была выбрана 56-я истребительная группа, базировавшаяся под Нью-Йорком, ближайшая по месту базирования к заводу-производителю «Тандерболтов». Решение о вооружении группы самолетами Р-47 было принято еще 14 января 1941 г., хотя первый Р-47В, как мы знаем, был сдан армии 26 мая 1942 г.. Лишь в июне начались массовые поставки истребителей.

Главной задачей ближайших месяцев теперь стало выявление всех возможных недоработок в самолете. Так как истребительная группа базировалась рядом с заводом в Фармингдейле, то можно было быстро вызвать заводских специалистов для оперативного устранения возникших проблем.

После нападения японцев на Перл- Харбор и объявления Штатами войны Германии, группу передислоцировали на Восточное побережье для обороны расположенных здесь индустриальных центров от налетов германской авиации (!!!).

В состав 56-й группы входили 61-я, 62-я и 63-я эскадрильи. В начале 1942 г. группу перебазировали севернее, в Каролинас, где она вошла в состав 1-й воздушной армии. Штаб группы находился в Тинеке, шт. Нью-Джерси, 61-я эскадрилья базировалась в муниципальном аэропорту Бриджпорт, шт. Коннектикут, 62-я – на гражданском аэродроме Бендикс, шт. Нью-Джерси, а 63-я занимала часть заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фармингдэйле.

В окрестностях Фармингдэйла базировалась также 80-я группа, начавшая перевооружение на истребители Р-47В практически одновременно с 56-й группой. К середине июня 1942 г. в группу поступило достаточное для начала переучивания летного состава количество «Тандерболтов». Технический персонал группы изучал новую технику непосредственно на заводе фирмы Рипаблик. По сравнению с предшественниками, «Тандерболт» представлял собой существенный шаг в развитии авиационной техники – сложнейшие на тот момент электрическая и гидравлическая системы самолета долгое время оставались головной болью техников. Вызывало проблемы техническое обслуживание, приборное оборудование кабины, наладка системы управления. С другой стороны, техникам пришлись по душе огромные «Дабл Уоспы», которые оказались много проще в обслуживании по сравнению с моторами Аллисион, которые стояли на «Аэрокобрах» и «Уорхоках» (на вооружении 56-й авиагруппы до «Тандерболтов» состояли истребители Р-39 Р-40 и Р-36).

Благодаря норову нового истребителя и собственной горячности, юные летчики наломали немало дров по ходу рутинной службы, включавшей дежурства, тренировочные полеты, взлеты по учебным тревогам. В итоге, в 56-й группе к концу июня добрая половина «Тандерболтов» уже не могла летать – часть была сломана, а часть просто превращена в металлолом. Огромный истребитель чувствовал себя хозяином неба лишь на больших высотах, где он демонстрировал неплохую маневренность, имел приемлемые разгонные характеристики и легко переходил в пикирование. Пикировал самолет более чем охотно, быстро набирая очень высокую скорость. На пикировании летчики стали сталкиваться с явлением сжимаемости воздуха, отмечались случаи флаттера хвостового оперения. Отказы двигателей в полете вызывали тревогу. Тщательный анализ происшествий показал, что летчикам в полете было крайне сложно поддерживать оптимальное соотношение числа оборотов двигателя и количества воздуха, подаваемого турбонагетателем. Из-за этого температура головок цилиндров часто поднималась выше критической. Первым шагом стала, естественно, разъяснительная работа среди летчиков на тему, как правильно перемещать сектор газа и рычаг управления тур бонагнетателем.

Р-47В из состава 56-Й группы в учебном полете возглавляет Хуберт Земке

В таком виде Р-47 впервые прибыли на европейский ТВД

Инциденты привели в начале сентября к пересмотру прочности конструкции хвостового оперения самолета. В середине 1942 г. были введены ограничения по скорости – не выше 300 миль/ч (483 км/ч) и запрет на выполнение фигур высшего пилотажа. К сожалению, не удалось найти точную дату ввода ограничений, но, возможно, ограничения стали следствиями двух «рекордных» пикирований, выполненных 13 ноября летчиками 63-й эскадрильи. В одном из пикирований самолет разогнался до скорости 725 миль/час (1167 км/ч). Конечно, это была не истинная воздушная скорость, а скорость, показанная прибором. Впоследствии фирма Рипаблик не раз в рекламных целях публиковала данные о почти сверхзвуковой скорости, которую может развить на пикировании «Тандерболт». Впрочем, это было далеко от истины. Во-первых, представители фирмы сознательно закрыли глаза на инструментальные погрешности, временное запаздывание и инерционность средств измерения. Так что на самом деле истинная скорость пикирования не превысила 805 км/ч. Конечно, и 805 км/ч тоже очень хорошая скорость, но следует учесть, что получился этот рекорд совершенно случайно – ни один из летчиков 13 ноября пикировать желанием не горел. В обоих случаях самолет перешел в пикирование самопроизвольно, и пилоты с огромным трудом сумели вывести свои машины в горизонтальный полет.