Авиация и космонавтика 2004 09

17 августа произошла катастрофа МиГ-15: «После выполнения пилотажа при выходе из зоны [китайский] летчик резко пользовался сектором газа и, очевидно, не следил за давлением топлива, что привело к остановке двигателя. Находясь на высоте ниже 2000 м, летчик пытался, но безуспешно, произвести запуск двигателя и потерял при этом время и высоту, необходимые для расчета на посадку. При ударе левой плоскостью о земельный вал самолет скапотировал. Летчик погиб. Причиной катастрофы является: нарушение инструкции по эксплуатации РД-45Ф в воздухе, что привело к остановке двигателя, и неправильное решение производить запуск в полете ниже 2000 м… »

В мае 1951 г. генерал С.А. Красовский, давая указания на летний период (с мая по ноябрь), отметил, что «штабы частей и соединений Оперативной Группы ВВС за данный период приобрели практические навыки и опыт в переучивании китайских и корейских летчиков на боевых самолетах и в подготовке и сколачиванию штабов авиадивизий НОА Китая».

Среди отмеченных существенных недостатков основными явились 36 летных происшествий, в том числе: 2 катастрофы, 27 поломок и 7 вынужденных посадок. «По частям летные происшествия распределяются: 17 иад – катастроф – 1 , поломок – 1; 20 иад – поломок – 1; 28 иад – поломок – 1; 151 иад – поломок – 2; 324 иад – поломок – 1; 65 иад – поломок – 1; 144 иад – поломок – 3; 328 иад – вынужденная посадка – 1; 297 иад – поломок – 4; 309 иад – поломок – 1, вынужденных посадок – 5; 186 шад поломок – 2 , вынужденных посадок – 1; 162 бад – поломок – 7; 303 иад – катастроф – 1, поломок – 1. Наиболее тяжелыми летными происшествиями являются катастрофы, происшедшие в 17 и 303 иад, сопровождающиеся гибелью летчиков и потерей самолетов…

Летные происшествия произошли: 50% по недисциплинированности личного состава; 30% по причине плохой организации полетов; 3% (одно летное происшествие) – по дефектам производства; 17% – по вине инженерно- технического состава».

Тем не менее к середине лета задачу по переучиванию китайского лет- но-технического состава 297-я иад выполнила. 1 1 августа командир дивизии доложил нач. штаба опергруппы об итогах обучения китайских летчиков.

Полностью программу летного обучения завершили 43 летчика (27-й иап – 25 и 25-й иап – 18, далее в том же порядке), в том числе 10 (6+4) подготовлены по программе инструкторов. 13 китайцев по разным причинам всю программу не выполнили.

В итоге обучения китайский летный состав налетал:

Общий налет: в 27-м иап – 749.00, в 25-м иап – 853.00; всего – 1602.00 Из них: на боевых – 284.00; – 308.00; – 592.00

На учебно-боевых – 465.00; – 545.00; – 1010.00

Средний налет на летчика: На боевых – 10.55; – 1 2.1 9; – 1 1.36 На учебно-боевых – 17.53; – 21.48; – 20.00.

За время обучения китайцы совершили 18 летных происшествий, из них: в 25-м иап – 1 авария и 9 поломок, в 27-м иап – 2 аварии и 6 поломок. Все они произошли на посадках из-за невыдерживания направления на пробеге, недисциплинированности и невыполнения команд руководителя полетов с скп.

12 августа Командир опергруппы С.А. Красовский и Командующий ВВС НОАК Шу Янлоу утвердили акт об окончании обучения личного состава 9-й иад НОАК в составе 25-го и 27-го иап, 25-го и 27-го отрядов обеспечения, специалистов связи, штаба дивизии, пункта управления, ПАРМ-4 и кислородно- добывающей станции.

В общем выводе отмечалось: 1. В результате обучения 9 иад НОАК подготовлено 43 летчика на Ла-9, способных выполнять боевые задачи днем в простых метеорологических условиях на средних высотах в составе авиаэскадрильи и на больших высотах до 6000 м в составе звена. Два летчика отчислены по неуспеваемости, и один летчик из-за боязни сам отказался летать на Ла-9. 10 летчиков не закончили программу обучения, находясь в госпитале по болезни, по возвращении из госпиталя они могли закончить программу с китайскими инструкторами под руководством советников.

2. Подготовлено два отряда обеспечения со всеми службами, которые способны самостоятельно обеспечивать учебно-боевую работу авиаполков и в данный момент работают самостоятельно.

3. Подготовлены специалисты связи, специалисты кислородно-добывающей станции и ПАРМ-4, которые способны самостоятельно обеспечить и обеспечивают работу летных частей.

4. Командование и штабы частей и дивизии подготовлены вполне удовлетворительно и способны управлять своими частями как на земле, так и в воздухе с пункта управления дивизии и командных пунктов полков.

За все время нахождения в КНР части дивизии непосредственно боевой работы не вели, хотя с декабря 1 950 г. на аэродроме Гудяньцзы и с середины января 1951 г. на аэродроме Харбин установили боевое дежурство подразделений в светлое время суток. В январе произвели один вылет дежурного звена Ла-9 на перехват самолетов противника. Подъем произвели по данным ГП ВНОС Мукдена, но встреча не состоялась, так как цель в районе Китайско-Корейской границы повернула обратно и скрылась. 22 октября 1951 г. 297-я иад в составе 304 и 401 иап вернулась из спецкомандировки в Союз и вошла в состав 88 иак ПВО.

Примерно по такой же схеме проводили переучивание на реактивных самолетах и другие советские авиачасти в КНР. В ноябре 1952 г. в 64 иак составили «Материал по обобщению боевого опыта…», где в разделе «Учебный процесс, методика и организация переучивания китайского и корейского летно-технического состава» отмечалось:

«а) …Для переучивания летного состава на реактивных самолетах УТИ Як-17 и МиГ-15 были выделены китайские летчики, проходившие учебу в Мукденской и Пекинской школах. До прибытия наших дивизий эти школы летчиков теорию и конструкцию реактивных с-тов и двигателей с курсантами не изучали. Летный состав готовился по эксплуатации материальной части самолетов Як-11 и Як-18, на которых и летал в школе…

После изучения конструкции УТИ Як-17 китайский летный состав до окончания школы был направлен для изучения практических и эксплуатационных вопросов и выпуска на УТИ Як-17 при 151 иад, одновременно в школе проводилось занятие по изучению конструкции МиГ-15. После изучения МиГ-15 летчики были переданы в 151 иад для выпуска и практической подотовки на МиГ-15.

Система подготовки китайского летного состава, проходившего учебу в Мукденской и Пекинской школах, соответствовала программе школ ВВС Советской Армии, с дополнительным изучением материальной части с-тов МиГ-15 с двигателем РД-45Ф и УТИ ЯК- 17 с двигателем РД-10.

Общеобразовательная подготовка китайских летчиков колеблется в среднем от 4 до 10 классов.

б) …Ввиду того, что теоретический курс программы был пройден с китайскими летчиками в школе и летный состав на зачетах показал хорошие знания, то в частях по прибытию китайских летчиков была составлена программа практического изучения реактивных с-тов непосредственно на авиационной технике. В программу было включено: