Авиация и космонавтика 2004 09

Тем не менее спустя всего год, месяц и 10 дней после образования ВВС НОАК (21 декабря 1950 г.) первые китайские летчики на советских МиГ-15 в небе Кореи вступили в бой с многоопытными американцами.

Очевидно, что подобный «реактивный» взлет был немыслим без помощи Советского Союза. С осени 1949 г. начались широкомасштабные поставки авиационной техники в Китай. До конца года для организации китайских летных и летно-технических школ из СССР доставили 336 учебно-тренировочных, учебно-боевых и боевых самолетов Як-11, Як-12, Як-18, УТБ-2, УТу-2, Ту-2, УЛа-9, Ла-9, УИл-10, Ил-10 и Ли-2. В 1950 г. Китаю передали еще 310 самолетов, в их числе первые 62 МиГ-15.

В сентябре 1948 г. на разделенном политическими амбициями двух ведущих мировых держав Корейском полуострове образовались два новых государства с разным политическим строем – КНДР и Южная Корея. Поставки советской авиатехники в КНДР начались несколькими месяцами раньше, чем в Китай. В 1949 г. в Северную Корею отправили 145 самолетов: 12 Як-9, 42 Як-9П, 9 Як-9В, 54 Ил-10, 13 УИл-10, 24 Як-18, 6 Як-11 и 5 По-2. В 1950 г. из СССР поступили еще 239 самолетов: 80 Ил-10, 8 УИл-10, 72 Як-9П, 6 Як-9В, 40 Ла-9, 22 Як-11, 6 Як-18 и 5 По-2.

Точное количество советских боевых самолетов, успевших попасть в КНДР к началу войны (25 июня 1950 г.), неизвестно, в разных источниках их насчитывают от 120 до 239. Все северокорейские ВВС состояли тогда из одной смешанной авиадивизии, куда входили три полка – истребителей, штурмовиков и транспортно-учебный. Летали на них малоопытные летчики, в 1949-1950 гг. наскоро обучавшиеся в СССР.

Тем не менее в первую неделю войны северокорейская авиация провела несколько удачных боевых вылетов, фактически полностью уничтожив на аэродромах Сеула, Кимпо и Сувона авиацию Южной Кореи – 16 американских учебно-тренировочных самолетов: L-4 «Лайпер» (8 машин), L-5 «Стинсон» (5), АТ-6 «Тексан» (3). Вместе с ними на аэродромах и в воздухе были уничтожены более десятка военно-транспортных самолетов ВВС США. Американцы признали потерю 12 своих самолетов, а по данным КНДР это количество занижено вдвое. Потери корейцев – 6 Як-9 и 8 Ил-10.

Об одном из таких воздушных боев с Ил-10 27 июня 1950 г в районе Сеула вспоминал летчик ВВС США лейтенант Р.Дьювальд, воевавший на Р-80 "Шутинг Стар": "Я заметил прямо по курсу темно-зеленые поршневые самолеты, летевшие вдоль русла реки… Мы проскочили над подозрительными самолетами выше, развернулись и легли на обратный курс. Я быстро загнал один самолет в сетку прицела – в том, что это северокореец, у меня сомнений не оставалось. Я идентифицировал самолеты как одноместные истребители. Вдруг от кабины «одноместного истребителя» к моей машине потянулись трассы – там есть воздушный стрелок, и он по мне стреляет! Я выпустил длинную очередь из всех шести пулеметов по кабине самолета противника. Судя по всему, летчик не пострадал, так как самолет уверенно продолжал полет. Правда, противник не предпринимал попыток уйти маневром из-под удара. Я атаковал во второй раз, теперь огонек на кабине вражеской машины уже не пульсировал. Видимо, очередью я вывел из строя стрелка. Мне никто не мешал, благодаря чему я всадил длинную очередь в район расположения двигателя. Я попал, но противник, как ни в чем не бывало, продолжал полет: ни дыма, ни беспорядочного падения самолета не наблюдалось. Он дразнил меня. В третьем заходе я подошел на предельную дистанцию и вел огонь, пока это было возможным. Я опять не видел никаких повреждений. В это время мой истребитель вдруг ни с того ни с сего стал задирать нос, а лобовое стекло залили потоки масла, масло показалась и на предкрылках. Беда! Настроение подняла брошенная по радио фраза командира: «Ты сбил!» Я всетаки смог дотянуть до Итацуки за счет запаса высоты и попутного ветра. Проявленная пленка фотокинопулемета показала, что я сбил штурмовик Ил-1 0. Мне эта победа досталась исключительно тяжело".

Ла-9 ВВС НОАК

Ил-10 в прицеле американского истребителя

С конца июня боевая авиация ВВС США, насчитывавшая в том регионе более 1200 самолетов, начала массированные налеты на территорию КНДР, стремясь в первую очередь уничтожить ее ВВС на аэродромах. Героическими усилиями северокорейские летчики сбили в воздушных боях 7-20 июля более 20 американских самолетов, в том числе один В-29.

Но силы были заведомо неравными. После 10 августа самолеты КНДР практически не летали, хотя однажды, 22 августа, совершили успешную штурмовку вражеских кораблей.

Пополнившись прибывшими из СССР новыми самолетами, с 1 сентября корейцы возобновили свою активность в воздухе. Однако высаженный 15 сентября в тылу КНА крупный десант морской пехоты сил ООН при мощной поддержке палубной авиации привел к тому, что в сентябре-октябре 1 950 г. ВВС КНДР лишились почти всех своих авиационных баз и были просто деморализованы. Фактически произошел полный разгром авиации КНДР. Так спустя 13 лет повторился сценарий начала японско-китайской войны.

Стремительное наступление войск ООН на Северную Корею вскоре перешло в такую фазу, что возникла непосредственная угроза территории Китая.

В октябре 1950 г. в Пекине создали оперативную группу ВВС СССР под командованием генерал-полковника авиации С.А. Красовского, в его штаб также вошли генералы П.И. Фоменко и В.М. Лихачев. В ее задачи входило создание национальных кадров летно- технического состава, формирование новых авиачастей в КНР, строительство аэродромов. Одновременно началась срочная переброска советских авиационных дивизий как для участия в боевых действиях против авиации сил ООН, так и для защиты китайской территории от налетов, а также для обучения китайского летно-технического состава.

Начавшие в ноябре участвовать в боевых действиях советские летчики- добровольцы уже в первый день воздушных боев, 1 ноября, открыли счет своим победам. Облачившись в форму китайских народных добровольцев, связанные строжайшим запретом вести по-русски переговоры в воздухе, они быстро сбили спесь с самоуверенных американских летчиков и лишили их господства в воздухе.

В самом конце 1950 г. первые боевые вылеты в небе Кореи совершили и китайцы, во втором полугодии активно обучавшиеся полетам на МиГ- 15. Первыми инструкторами китайских «реактивщиков» стали летчики 29-го гвардейского истребительного авиаполка (гиап) 106-й истребительной авиадивизии (иад), прибывшие в Китай весной 1950 г.

После подписания 14 февраля 1950 г. Договора о дружбе и взаимопомощи между СССР и КНР, в Китае создали Отдельную группу войск ПВО СССР под командованием генерал- лейтенанта П.Батицкого. В ее задачи входила оборона юго-восточных провинций КНР и Шанхая от налетов авиации Гоминьдана. 29-й гиап на 40 МиГ- 15 заступил на боевое дежурство 1 апреля 1950 г. и в конце апреля – начале мая сбил в районе Шанхая тайваньский разведчик F-5 (вариант Р-38 «Лайтнинг») и тяжелый бомбардировщик В-24. Одновременно летчики 351-го иап 106-й иад на Ла-11 сбили еще четыре чанкайшистских самолета – по два разведчика F-10 (вариант В-25 «Митчелл») и истребителя Р-51 «Мустанг».