Авиация и время 2002 спецвыпуск

Преодолевая трудности, связанные с общим состоянием экономики страны, в 1992-95 гг. харьковчане выпустили и продали тридцать пять Ан-74 в различных вариантах. Ан-74 с заводскими экипажами дважды принимали участие в транспортном обеспечении знаменитого авторалли «Париж-Дакар». Разработчики и производители Ан-74 не прекращали создания новых модификаций самолета. На вариантах Ан-74ТК, Ан-74ТК-100 и ТК-200 была предусмотрена возможность конвертации, то есть превращения грузовой кабины в пассажирский салон и наоборот. Постоянно проводилась кропотливая работа по сертификации современных вариантов «семьдесятчетверки», что позволило АНТК получить 8 дополнений к сертификату типа. За создание и запуск в серийное производство самолетов Ан-72 и Ан-74 ряду сотрудников АНТК им. О.К.Антонова, в т.ч. первому заместителю Генерального конструктора Д.С.Киве, и Генеральному директору ХГАПП Л.П.Василь- ченко (возглавлял предприятие в 1990- 95 гг.) была присуждена Государственная премия Украины в области науки и техники за 1994 г.

Участник многих авиасалонов АН-74ТК-200 авиаотряда ХГАПП

Конвертируемый салон Ан-74ТК-200

В июне 1996 г. А.К.Мялица вернулся к руководству предприятием, состояние дел на котором можно было охарактеризовать одним словом – плачевное. Никакой реальной помощи извне, отсутствие перспективных идей внутри коллектива. Требовалось срочно активизировать усилия по продвижению своей продукции на мировые рынки. Именно эти соображения лежали в основе зарубежных демонстраций украинской авиатехники. В июне 1997 г. харьковский Ан-74ТК-200 был выставлен на самом престижном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Осенью Ан- 74ТК с представительной делегацией самолетостроителей Украины отправился в многодневный перелет. Маршрут протяженностью в 35000 км включал Тегеран, Дели, Вьентьян, Тайбей, Бангкок и Москву. Цель перелета -демонстрация возможностей отечественной авиатехники непосредственно перед покупателем. Он должен «пощупать товар руками», увидеть самолет в небе, сравнить его с другими образцами. Надо отметить, что конвертируемые версии Ан-74 везде воспринимались как исключительно удачные. Российские коллеги говорили даже о том, что по части конвертации авиатехники Украина обошла многих в мире.

Для популяризации своей техники украинские авиастроители продолжали использовать и международные авиасалоны. Вот только некоторые авиашоу, на которых побывали в последние годы различные модификации Ан-74: 1998 г. – FIDAE в Сантьяго (Чили), ILA в Берлине и Фарнборо под Лондоном; 1999 г. – Ле- Бурже под Парижем, МАКС в подмосковном Жуковском и первая в Украине аэрокосмическая выставка «AeiacBiT-XXI» в Киеве; 2000 г – SOFEX в Иордании, ЕХРО- 2000 в Ганновере (Германия), гидроавиасалон в Геленджике (Россия), Airshow China в Чжухае (Китай). Подчеркнем, что на всех показах демонстрационные полеты Ан-74 неизменно вызывали восхищение не только у непосвященной публики, но и у знатоков авиации.

В настоящее время самолеты, выпущенные ХГАПП, эксплуатируют в России, Казахстане, Украине, Молдове, Лаосе, Литве, Латвии, Эстонии, Иране, Вьетнаме, Объединенных Арабских Эмиратах и др. странах. Устойчивой реализации удалось добиться благодаря тщательно продуманным программам сервисной поддержки самолетов, организации переучивания инженерно-технического персонала, гарантийного и послегарантийного обслуживания, четким обязательствам на поставку заказчикам запасных частей. Но главное -это сам Ан-74. Концепция конвертируемого самолета продолжает оставаться привлекательной для многих эксплуатантов. И можно вполне согласиться со словами одного из опытнейших конструкторов ХГАПП Н.А.Пого- релова: «Самолет, который имеет возможность садиться на неподготовленные аэродромы, возить груз и в то же время пассажиров – это как раз то, что нужно очень многим… Он еще будет востребован. Это та клеточка, которую никто в мире не занимает. Ан-74 – уникальная машина. Для районов неосвоенных или слабо освоенных – незаменимая».

В полете Ан-74ТК-300

Самым заметным внешним отличием Ан-74ТК-300 от предыдущих самолетов семейства стало размещение двигателей под крылом

На увеличение конкурентоспособности Ан-74 было направлено принятое в апреле 1998 г. совместное решение руководителей ХГАПП, АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс» и АО «Мотор Cin» о создании новой модификации самолета, получившей обозначение Ан-74ТК-300. Она отличается от базовой модели, прежде всего, расположением двигателей, которые переместили на пилоны под крыло. Такое решение обеспечивает повышение аэродинамических качеств, дает определенную прибавку в скорости и дальности. Улучшению этих характеристик способствуют и двигатели Д-36 серии 4А, разработанные ЗМКБ «Прогресс» под руководством Ф.М.Муравченко. Кроме того, силовая установка Ан-74ТК-300 характеризуется пониженным уровнем шума. Для самолета разработаны новые мотогондолы, системы управления двигателями и реверсом. Пассажирский салон, сохранивший способность конвертации, спроектирован под девизом «максимум комфорта и удобств». Кухня, буфет, туалеты, вентиляция, кислородная система – все, как положено по лучшим мировым стандартам. Применен новый интерьер, разработанный харьковской фирмой «ИнтерАМИ-Интерьер». Иллюминаторы, которых в базовой модели не было, обеспечивают вид на землю из поднебесья.

Первый экземпляр Ан-74ТК-300 строился в Харькове. Впрочем, в рабочей документации слово «строительство» не употреблялось. В ходу было слово «доработка», которая проводилась на серийном самолете «19-10». Работы начались в декабре 1999 г. Рассказывает начальник цеха окончательной сборки ХГАПП И.А.Кантемир: «…доработку обычного серийного крыла надо было сделать на готовом планере, не отстыковывая консолей. Поэтому пришлось делать под ним министапель – завезли чугунные тумбы, поставили их на цементе, подвели ложементы, зафиксировали крыло. Расшили зону доработки. Старые нервюры вытащили, новые нервюры, новые узлы навески двигателя вставили… Крыло в итоге всех доработок получилось практически другим – новые носки и законцовки, новые системы: противообледенительная, топливная, заправки, дренажа. Изменилась конструкция закрылков и элеронов».