Авиация и время 2002 спецвыпуск

Создаваемый вертолет должен был отвечать и самым современным требованиям безопасности. «Ансат» проектировался в соответствии с нормами летной годности АП-29, адаптированными с международными FAR-29. В них одним из главных условий сертификации вертолета по категории «А» является требование обеспечения продолжения взлета при одном отказавшем двигателе. Это требование во многом и определило выбор двигателя с большим запасом мощности – канадского Pratt amp;Whitney PW-206.

В 1997 г. собрали первый экземпляр «Ансата», предназначенный для наземных ресурсных испытаний. На сегодняшний день он наработал 600 часов. 17 августа 1999 г. второй прототип вертолета, пилотируемый летчиком-испытателем В.М. Русецким, впервые оторвался от земли. Этот день стал знаменательным в истории российского вертолетостроения – впервые серийному заводу удалось самостоятельно создать и довести до летных испытаний совершенно новый тип вертолета! К настоящему моменту второй прототип налетал 100 часов.

Результаты наземных и летных испытаний первых двух экземпляров были учтены при постройке третьего «Ансата». Он рассматривается в качестве предсерийного и является вертолетом для прохождения сертификации, «наземная» часть которой началась в прошлом году. 27 декабря 2001 г. В.М.Русецкий поднял прототип №3 в воздух. Он отличается от первых двух машин «облагороженным» фюзеляжем, аэродинамика которого доработана по рекомендациям ЦАГИ на основании продувок модели вертолета. Двигатели PW-206 заменены на PW-207, которые обладают повышенной мощностью на чрезвычайном режиме и предназначены для эксплуатации при более высоких температурах воздуха. Установлен новый рулевой винт и металлическое шасси. Увеличился объем кабины, и по этому показателю теперь «Ансат» не имеет себе равных в весовой категории до 3,5 т. Налет этого экземпляра – 10 часов. В течение года сертификация вертолета должна быть завершена.

Проектируя «Ансат», конструкторы предусмотрели создание на основе базового транспортно-пассажир- ского варианта многих других гражданских модификаций: медико-эвакуационной, поисково-спасательной, VIP-салона и пр. Благодаря особенностям конструкции вертолет может быть легко приспособлен для подготовки пилотов. Заинтересованность в учебно-тренировочном «Ансате» уже проявили Вооруженные Силы РФ. Разрабатываются также и различные варианты военного назначения, в том числе глубокая модернизация «Ансата» с фюзеляжем малого миделевого сечения и взлетной массой 3,5-4 т. Вертолет будет оснащен двухместной кабиной экипажа с тандемным расположением пилотов. Полноразмерный макет такого варианта демонстрировался на авиасалоне МАКС-2001.

Выпущенные в Казани вертолеты семейства Ми-8/17 были поставлены более чем в 80 стран мира. Программа серийного производства этих «рабочих лошадок» является самой грандиозной в истории мирового вертолетостроения. Огромный опыт, который накопили специалисты КВЗ за 50 лет, прошедших после постройки первого казанского вертолета, и хорошо налаженные партнерские связи завода практически со всеми странами мира – необходимые предпосылки для устойчивого спроса на новый «Ансат» не только в России, но и далеко за ее пределами.

Летно-технические характеристики вертолета «Ансат»

Двигатели Pratt amp;Whitney PW-207K

Взлетная мощность, л.с. 2 х 630

Мощность двигателя на ЧР, л.с. 710

Экипаж, чел. 1

Пассажиры, чел. 9

Размеры кабины:

– длина пола, м 3,17

– высота, м 1,3

– ширина, м 1,68

– объем, м 3 6,7

Массы и нагрузки, кг:

– максимальная взлетная 3300

– максимальная взлетная в перегоночном варианте 3500

– нормальная взлетная 3000

– максимальный груз в кабине 1000

– максимальный груз на внешней подвеске 1300

Скорость, км/ч:

– максимальная 285

– крейсерская 250

Скороподъемность, м/с до 16 Потолок, м:

– статический 3300

– динамический 5700

Максимальная дальность полета, км 635

Максимальная продолжительность полета, ч 3,3

Валерий Николаевич Шмаров хорошо известен читателям, журнала «Авиация и Время». Возглавляя ассоциацию «Укравиапром», он не обходил вниманием наш журнал. Достаточно сказать, что по инициативе Валерия Николаевича мы начали издавать два года назад специальные выпуски «Авиации и Время», один из которых, пятый по счету, Вы держите в руках.

В настоящее время В.Н. Шмаров возглавляет Государственную компанию «Укрспецекспорт». Он любезно согласился дать интервью главному редактору журнала Александру Ларионову и расск'азать об отечественной системе экспорта продукции военно-технического назначения.

– Валерий Николаевич, ЧТО собой представляет современная система экспорта вооружений и оборонных технологий в Украине?

Отечественная система экспорта вооружений представляет собой совокупность взаимосвязанных структурных образований, принимающих непосредственное участие в организации и осуществлении военно- технического сотрудничества. В нее входят Государственная компания «Укрспецекспорт» и пять ее дочерних предприятий, а также организации, имеющие право внешнеторговой деятельности с продукцией и услугами военно-технического и двойного назначения в соответствии с решением правительства. При этом на «Укрспецекспорт» возложены функции централизованного регулирования в этой области внешнеэкономической деятельности, то есть проведение единой ценовой политики в сфере торговли товарами военно-технического назначения, а также координация деятельности спецэкспортеров в процессе проведения маркетинговых мероприятий.

– Экспорт вооружений в различные регионы мира имеет свою специфику. Как возглавляемая Вами компания строит свою политику на тех или иных рынках?

Политика ГК «Укрспецэкспорт» на региональных рынках строится, безусловно, исходя из их специфических особенностей, а именно, политических условий, экономических возможностей, географического расположения и т. п.

В общем, наша компания проводит экспортную политику по двум основным направлениям: во-первых, разработка долговременной, взвешенной и выверенной стратегии выхода на тот или иной рынок, во-вторых, осуществление активных тактических мероприятий по продвижению конкретной товарной номенклатуры.

Сегодня «Укрспецекспорт» ведет со многими странами мира торговые операции, главной особенностью которых являются определение региональных приоритетов и концентрация усилий на избранных направлениях. Наиболее перспективным представляется экспорт вооружения и военной техники в страны Ближнего Востока, Африки, Азии и СНГ. Мы предусматриваем наращивание объемов реализации в этих регионах готовых изделий, включая их сервисное и гарантийное обслуживание и ремонт, а также наукоемкой продукции и технологий.