Авиация и время 2002 спецвыпуск

Новый «Ан» должен был вобрать в себя основные схемные и конструктивные решения, отработанные на Ан-28, и стать продолжателем лучших эксплуатационных качеств этого мини-лайнера, уже успевшего завоевать признание пассажиров и экипажей. Фюзеляж «двадцать восьмой» был значительно удлинен, на борт установили соответствующее новым задачам оборудование, а конструкцию планера в целом подвергли заметному усилению в связи с увеличением взлетной массы почти в полтора раза. Ан-38 создавался как двухмоторный турбовинтовой самолет, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой до 2500 кг в отдаленные и труднодоступные регионы, эксплуатироваться в широком диапазоне температур наружного воздуха с грунтовых, ледовых и заснеженных аэродромов, в том числе с расположенных на высотах до 2600 м. По основным летно-техническим характеристикам Ан-38 оказался вполне на уровне перспективных самолетов-аналогов. К числу важнейших качеств новой машины, на достижение которых делался особый акцент, нужно отнести низкий уровень шума, соответствующий современным требованиям ИКАО. Мапошумность Ан-38 дает возможность эксплуатировать его в аэропортах, расположенных в городской черте, а высокие маневренные свойства, кроме того, позволяют самолету производить взлет и посадку по крутым траекториям, что крайне важно в горной местности. Все это открывало новой машине очень широкие перспективы.

Разработка самолета велась в труднейший период распада Советского Союза, глобального кризиса экономической системы, колоссальной инфляции и разрыва кооперационных связей между предприятиями. Государственное финансирование опытно-конструкторских работ, которое было неотъемлемой чертой советской экономики, полностью прекратилось, и разработку проекта Ан-38 антоновцы вели на собственные средства. Одним из последствий разрушительных процессов начала десятилетия стал вынужденный отказ от применения на Ан-38 перспективных российских 1500-сильных двигателей ТВД-1500 Рыбинского моторостроительного КБ. Однако эти двигатели в то время не были еще готовы к установке на самолет. В итоге «тридцать восьмая» осталась с американскими двигателями близкой размерности Garret ТРЕ 331-14 GR-801E и 5-лопастными реверсивными воздушными винтами Hartzell, установленными в соответствии с требованиями индийских заказчиков. С такой силовой установкой самолет получил обозначение Ан-38-100, став первым в мире примером удачной взаимной адаптации восточного самолета и западных двигателей. Кроме того, самим фактом своего существования Ан-38-100 продемонстрировал принципиальную возможность сочетаемости основных стандартов и норм по безопасности полетов стран Запада и Востока.

Но не только потерями запомнилось начало 1990-х годов: тогда АНТК им. О.К.Антонова нашел надежного партнера по программе Ан-38, которым стало Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) им. В.П.Чкалова. Инициативу проявило, прежде всего, руководство НАПО, обеспокоенное свертыванием военных программ и освобождением производственных мощностей завода. Определенную роль сыграли и добрые традиции, сложившиеся между предприятиями – ведь ОКБ главного конструктора О.К.Антонова было образовано именно в Новосибирске, и с ВПП этого завода более полувека назад взлетел знаменитый многоцелевой биплан Ан-2. Сибиряки на собственные средства развернули подготовку серийного производства Ан-38 и начали постройку первой опытной машины. Таким образом, сложилась редчайшая в истории авиации ситуация, когда опытный образец нового летательного аппарата строится не на его фирме-разработчике. В данном случае это стало свидетельством высокого уровня взаимного доверия между АНТК и НАПО, глубины их кооперационных связей, высокой квалификации специалистов обоих предприятий, а также качества проектной и конструкторской документации по «тридцать восьмой». Альянс украинского конструкторского бюро и российского завода получил организационное оформление в виде совместного предприятия «Сибирские самолеты Антонова», взявшего на себя ответственность за производство, сбыт и послепродажное обслуживание Ан-38.

Самолет Ан-38 отличается универсальностью применения. Он может использоваться в качестве пассажирского…

… десантного …

… и грузового …

Ан-38-100 впервые поднялся в небо со взлетной полосы НАПО 23 июня 1994 года. Затем последовал период летно-конструкторских и сертификационных испытаний, в ходе которых самолет проявил себя достаточно надежным и безопасным на всех режимах полета, несложным в пилотировании и обслуживании. Итогом этапа испытаний стало вручение 24 апреля 1997 г. председателем Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ Татьяной Анодиной Генеральному конструктору АНТК им. О.К.Антонова П.В.Бапабуеву сертификата типа на Ан-38-100. Он стал первым самолетом, получившим этот важнейший документ по сертификационному базису, разработанному на основе новых Авиационных Правил, часть 25 (АП-25), практически идентичных американским нормам FAR-25.

Эксплуатация первых серийных машин началась в конце 1997 г. Они попали в парк российских авиакомпаний «Восток» (Хабаровск) и «Алмазы России» (Якутия). Благодаря хорошей тепло-и звукоизоляции салона и удобству компоновки Ан-38-100 заслужил уважение среди пассажиров, а по топливной эффективности и себестоимости эксплуатации вполне оправдал надежды авиаперевозчиков. Последним особенно понравилась возможность конвертации пассажирского салона в грузовой, полностью или частично, в зависимости от соотношения между людьми и грузами, которые необходимо перевезти. Практически одновременно, в том же 1997 г., благодаря поддержке нескольких индийских авиакомпаний, новый самолет впервые появился и в этой стране, где совершил демонстрационное турне. В следующем году Ан-38-100 вновь выполнил в Индии серию полетов, в программе которых были короткие взлеты и посадки, . демонстрация возможности работы в сложных климатических условиях, с аэродромов с различными покрытиями, способности безопасно лететь в ущельях гор и т.п. Тогда же потенциальные заказчики высказали пожелание об установке на самолет дополнительного оборудования, необходимого для обеспечения полетов по международным трассам днем и ночью, речевого магнитофона и системы предупреждения столкновения с землей.