Авиация и время 2002 спецвыпуск

Возрождение харьковского авиазавода в условиях рыночной экономики стало возможным благодаря развитию всего авиационного комплекса Украины, но ближайшим партнером в реализации современных проектов ХГАПП является харьковская корпорация ИнтерАМИ, руководство которой стояло у истоков многих совместных начинаний с авиастроителями. Учрежденное 12 лет назад это коллективное предприятие сегодня представляет мощную многопрофильную корпорацию. Благодаря маркетинговой деятельности ИнтерАМИ и Торгового дома ХГАПП были обеспечены поставки самолетов Ан-74 в страны Азии и Ближнего Востока, организована реклама продукции авиазавода в Африке и Латинской Америке, осуществляются продажи различных модификаций Ан-74 и Ан-140 в странах СНГ.

В салоне Ан-140

В салоне Ан-74ТК-300

В 1999 г. в корпорации организовано новое предприятие – ИнтерАМИ Интерьер, специализацией которого стала разработка и оформление салонов транспортных средств, прежде всего – гражданских самолетов. В арсенале этого молодого коллектива самое современное программное обеспечение и уникальное оборудование ведущих предприятий США, Германии, Великобритании, Франции, Швейцарии, Нидерландов, Японии, Бельгии. С первых дней своего существования ИнтерАМИ Интерьер тесно сотрудничает с поставщиками материалов, комплектующих, различных систем и приборов из передовых стран мира. Такая кооперация открывает широчайшие перспективы для реализации творческих замыслов дизайнеров и позволяет удовлетворить самые взыскательные требования заказчиков. Все этапы создания нового проекта реализуются в рамках системы качества, соответствующей требованиям международного стандарта ISO 9001-94, украинского стандарта ДСТУ 9001-95 и российского ГОСТ ИСО 9001-96. Целый ряд международных патентов на промышленные образцы и конструкции, разработанные на этом предприятии, – свидетельство высокого творческого потенциала коллектива ИнтерАМИ Интерьер. Этот потенциал в полной мере раскрылся в процессе разработки салонов, в том числе и для VIP-пассажиров, самолетов Ан-140, Ан-74ТК-200, Ан-74ТК-300, Л-410, Як-40. На авиасалонах в Ле Бурже, Жуковском, Фарнборо, в Москве и Киеве они привлекли внимание многих авиакомпаний, что в немалой степени способствовало заключению новых контрактов на поставки новых самолетов производства ХГАПП.

В 2001 г. в кооперации харьковских авиапредприятий появился новый партнер – государственная компания «Укртранслизинг». Сотрудничество с этим учреждением – качественно новый этап в развитии украинского авиационного комплекса, который открыл авиакомпаниям возможность получать в финансовый лизинг самолеты производства ХГАПП. Внедрение современной схемы отношений между производителями и эксплуатантами позволило заводу наполнить портфель заказов с гарантированной оплатой поставленной продукции, что обеспечит дальнейшее развитие самолетостроительного предприятия. Авиакомпании же получили возможность обновлять парк авиатехники без вывода из оборота колоссальных средств на оплату новых самолетов. Меньше года потребовалось для отработки механизма лизинга и первых поставок. И вот уже летают новые Ан-140 в авиакомпаниях «Одесские авиалинии», «Аэромост- Харьков», заключено соглашение о поставках новых машин украинской компании «Авиасвит». Оживление контактов между украинскими предприятиями способствует развитию партнерских отношений харьковских самолетостроителей с российскими авиакомпаниями. Группа московских компаний «Аэромост» и корпорация ИнтерАМИ организовали новую компанию «Аэромост-Харьков», которая в ближайшие месяцы получит в эксплуатацию второй Ан-140. Между ХГАПП и российской компанией «Аэрофлот» заключено соглашение о поставках самолетов Ан-74-ТК-300. Корпорация ИнтерАМИ успешно развивает программу SBA (Small Business Aircraft) конвертации самолетов МВЛ и региональных лайнеров в самолеты бизнес-класса. Растет число заказов на разработку интерьеров для Як-40 и Л-410.

Тесное сотрудничество разнопрофильных предприятий, широкая кооперация с отечественными и зарубежными фирмами укрепляет позиции харьковчан, убедительно доказывая, что самолетостроители Харькова – надежные партнеры. А значит стать заказчиками их продукции исключительно выгодно!

Андрей Совенко/«АиВ»

День 7 мая 2001 года, без сомнения, вошел в историю авиационных грузовых перевозок. В тот день состоялся «второй первый» взлет и, если угодно, второе рождение крупнейшего в мире транспортного самолета Антонов-225 «Мрія». После семилетнего перерыва гигант вновь поднялся в воздух. И вновь, как после своего первого явления миру 12 лет назад, самолет вызвал сенсацию – о нем говорили по телевизору, авиационные журналы поместили фоторепортажи о полете, на событие откликнулись почти все газеты. Ан-225 возродился, чтобы начать жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках грузов, в том числе сверхтяжелых и крупногабаритных.

В то время, как по причине закрытия космической программы «Энергия-Буран» Ан-225 простаивал без дела на аэродроме Гостомель под Киевом, в АНТК им. О.К.Антонова периодически поступали предложения о транспортировке с помощью этого самолета тех или иных уникальных грузов. Их принимали и анализировали специалисты авиатранспортного подразделения АНТК – авиакомпании «Авиалинии Антонова», считающейся мировым лидером в области доставки по воздуху грузов такого характера. Со временем запросы о возможности коммерческого использования самолета «Мрія» стали поступать все чаще. Так, пришли предложения от фирмы «Сименс» на перевозку электрогенератора массой 196 тонн, от «Дженерал Электрик» – на доставку по воздуху паровой турбины массой более 200 тонн, от «Эрбас Индастри» – на перевозку элементов конструкции лайнеров А380 и новых вариантов А340. Велась также проработка транспортировки на внешней подвеске фюзеляжей «Боингов» из расположенных в Европе заводов на сборочную линию в Сиэттле (США). По словам исполнительного директора «Авиалиний Антонова» К.Ф.Лушакова, к концу 1990-х гг. наметился значительный потенциальный спрос на услуги такого уникального транспортного средства, каким является Ан-225.