Авиация и время 2002 спецвыпуск

В результате всестороннего анализа сложившейся ситуации руководитель комплекса «Антонов» П.В.Балабуев принял решение о восстановлении летной годности Ан-225 после длительного простоя и о его модернизации в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к коммерческим самолетам при полетах на международных трассах. Эта большая работа была выполнена при долевом участии крупнейшей украинской двигателестроительной фирмы АО «Мотор Сич» из Запорожья, которая поставила за свой счет силовую установку самолета – 6 мощных двигателей Д-18Т. Ее руководитель В.А.Богуслаев подписал с комплексом «Антонов» соответствующее соглашение.

Первая часть работ, которая позволила поднять самолет в воздух и завершить программу сертификационных испытаний, прерванную длительной стоянкой, была выполнена к апрелю 2001 г. Затем «Мрія» совершила ряд испытательных полетов, необходимых для завершения программы сертификации. А 26 мая, во время публичного показа самолета на церемонии открытия новой ВПП в киевском аэропорту Борисполь, Председатель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ Т.Г.Анодина вручила разработчикам Ан-225 сертификат типа.

Вскоре «Мрія» отправилась во Францию на 44-й Международный авиационно-космический салон в Ле Бурже. Грациозные полеты Ан-225 в парижском небе получили высокие оценки специалистов и вызвали восхищение у посетителей. Впрочем, для антоновских самолетов это не новость, и времена, когда только ради этого летали в Париж, давно прошли. На самом престижном авиасалоне мира «Мрія» появилась с целью поиска заказчиков. А пока профессионалы вели переговоры, гости салона считали своим долгом лично посетить самый большой самолет мира. Из 300 тысяч человек, побывавших на выставке, до 200 тысяч прошли по грузовой кабине Ан-225, оставив в книге отзывов более 2000 пожеланий и росписей. Вот что рассказывает об этом руководитель программы Ан-225 заместитель главного конструктора А.Г.Вовнянко: «В ходе выставки Ан-225 посетило едва ли не больше народу, чем все другие самолеты, вместе взятые. С утра и до вечера к нам шел сплошной поток по 5 человек в ряд, а на другие самолеты заходили по 1-2 человека. Кроме нас, зрительский интерес вызвали «Боинг» С-17 и эрбасовская «Белуга». На посещение их были очереди человек по 20 – внутрь запускали по 5 посетителей через каждые 5 минут».

«В Париже «Мрія» достигла нужного эффекта и вызвала интерес именно в том направлении, в котором мы и планировали, – подчеркнул на пресс-конференции по итогам выставки заместитель министра промполитики Украины Валерий Казаков.

– Ан-225 появился очень своевременно: на рынке перевозок есть крупногабаритные грузы, которые на Ан-124-100 не доставишь». Схожей точки зрения придерживается и влиятельная английская газета «Файненшл Тайме», опубликовавшая статью под названием «Шестимоторный гигант – мечта Антонова, что сбылась». Газета пишет, что «Мрія», утратив престижную роль перевозчика советского «шаттла», наконец обрела новую сферу применения и, невзирая на трудности, все-таки выходит на рынок авиаперевозок.

Однако, чтобы действительно выйти на этот рынок, на самолете необходимо было выполнить вторую часть работ – подготовить его к эффективной коммерческой эксплуатации. В частности, для лучшего соответствия инфраструктуре современных аэропортов Ан-225 потребовалось оснастить встроенным водилом. Чтобы загружать внутрь фюзеляжа моногрузы массой до 200 т, была усилена носовая часть фюзеляжа и создана специальная погрузочная эстакада. С учетом транспортировки подобных грузов провели незначительную модернизацию ряда агрегатов гидросистемы и шасси самолета. Наконец, на борту гиганта создали приемлемые условия для работы и отдыха входящей в состав экипажа технической бригады и лиц, сопровождающих грузы. Эти работы, завершившиеся к настоящему моменту, могли бы занять и меньше времени, но в процессе их выполнения самолет несколько раз отвлекался для участия в различных мероприятиях. Например, в августе 2001 г. «Мрія» приняла участие в работе Московского авиационно-кос- мического салона МАКС-2001, где с большим успехом наряду с другими самолетами – Ан-70, Ан-140 и Ан-74ТК-300, представляла авиапромышленность Украины. Благодаря своим впечатляющим данным Ан-225 в короткое время получил широкую известность и стал одним из символов нашего молодого государства. Поэтому самолет был просто обречен на участие в ряде показательных полетов и в воздушном параде, посвященном 10-летию обретения страной независимости.

В этот период произошло событие, ставшее одним из самых знаменательных в судьбе самолета. 11 сентября на Ан-225 была предпринята попытка установления большого количества национальных и мировых авиационных рекордов в двух классах сухопутных турбореактивных самолетов – С-1 и C-1t (взлетная масса более 300 т). В ходе одного полета экипажем под командованием А.В.Галуненко были установлены следующие абсолютные достижения: на высоту 2000 м была поднята коммерческая нагрузка в 253,820 т; на замкнутом 1000-км маршруте с грузом 250 т была достигнута скорость 763 км/ч; груз 250 т был поднят на высоту 10570 м.

До этого выдающегося полета мировой рекорд грузоподъемности в классе С-1 принадлежал Ан-124, который поднял 171,219 т (1985 г.). В классе С-11 рекордсменом был тот же Ан-225,

поднявший 156,3 т (1989 г.). Этим же машинам принадлежали и прежние мировые достижения по поднятию груза на высоту: в 1985 г. «Руслан» поднял 170 т на 10750 м, а в 1989 г. «Мрія» – 155 тна 12430 м. Что касается скорости полета, то предыдущий рекорд в классе С-1 был поставлен на Ил-86 в 1981 г. – с грузом 80 т на замкнутом 1000-километровом маршруте самолет показал 962 км/ч, а в классе C-1t такие рекорды еще не были зарегистрированы. В феврале 2002 г. из Международной федерации авиационного спорта ФАИ пришли дипломы, подтверждающие установление рекордов на Ан-225. Поскольку по правилам Федерации фиксация рекордных достижений происходит через каждые 5 т поднятого груза, то всего с учетом промежуточных экипажем Галуненко 11 сентября было установлено 124 мировых рекорда! Атак как одновременно это были и первые достижения, зарегистрированные в качестве национальных авиационных рекордов Украины, то последних получилось еще больше – целых 214!

Вот что рассказывает о рекордном полете сам Александр Галуненко: «С точки зрения летчика-испытателя это был просто очередной испытательный полет. Хотя сертификат типа на самолет уже был получен и для процесса сертификации такой полет не требовался, но нам самим важно было знать возможности машины. Топлива, исходя из полетного задания, мы взяли немного, так что взлетная масса была сравнительно небольшой – 590 т. А ведь сейчас нам разрешают взлетать при 640 т! В качестве груза взяли танки – они достаточно тяжелые и очень удобны в смысле погрузки-выгрузки. Если бы, например, груз состоял из железных чушек, сколько бы это принесло дополнительных забот! Пять танков плюс все еще находившееся на борту испытательное оборудование в сумме составили рекордный груз.