Авиация и время 2002 спецвыпуск

Идя навстречу этим и другим пожеланиям эксплуатантов, создатели Ан-38 за короткое время разработали несколько вариантов самолета и сертифицировали их по нормам АП-25. При этом базовый вариант Ан-38-100 оснащен комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений, вариант Ан-38-110 отличается от него сокращенным составом «борта», а Ан-38-120 – наоборот, расширенным, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, он оборудован речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. Кроме того, создан, наконец, вариант с российскими двигателями – Ан-38-200. Его первый взлет состоялся в конце 2001 г., а в настоящее время самолет завершает сертификационные испытания. Ан-38-200 оснащен двигателями ТВД- 20-03 разработки Омского моторостроительного конструкторского бюро и винтами АВ-36-02, созданными в НПП «Аэросила» из подмосковного Ступино. Комплекс оборудования самолета аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000.

Как показывают испытания, самолет с российской силовой установкой, несмотря на небольшой рост массы, по летным характеристикам практически не уступает варианту с американскими двигателями. При этом, благодаря значительно меньшей ее стоимости, Ан-38-200 примерно на треть дешевле своего предшественника Ан-38-100. Это делает новую машину намного более привлекательной для авиакомпаний, к ней проявляют интерес не только российские, но и зарубежные потенциальные заказчики, в первую очередь из Юго-Восточной Азии. В частности, самолетом интересуются во Вьетнаме, где до сих пор эксплуатируется большое количество авиатехники советского производства, а также в Малайзии, где уже более двух лет на условиях лизинга работает пара Ан-38-100 авиакомпании «Восток».

Ан-38-100 успешно работает и в морозной Сибири, и в жаркой Малайзии

Вскоре на региональные маршруты выйдет Ан-38-200

Вот что рассказывает об этом командир одной из «тридцать восьмых» Дмитрий Мустафин( 5*): «Работаем мы, в основном, в районе от острова Борнео до рифов на севере Малайзии с красивым названием Layang Layang (Ласточки). Клочки этой суши созданы искусственным путем – малайцы намыли их вокруг жерла потухшего вулкана. Там очень развита сеть туризма. Место, на мой взгляд, одно из красивейших в мире. Несмотря на почти 100-процентную влажность, наша техника чувствует себя в этом климате превосходно. Самолеты Ан-38 словно созданы для работы в таких условиях. Хотя за право занять свое место в небе Малайзии нам пришлось побороться. Конкурентами были воздушные суда Америки, Канады, Германии и других развитых в авиационном отношении стран. Одной из особенностей нашей работы здесь является то, что один самолет Ан-38 возит туристов, а другой используется для аэрофотосъемки территории Малайзии и морского дна. Качество работы получило высокую оценку специалистов из Канады, которые планируют подключить нас к аэрофотосъемке на Филиппинах. Справимся мы и с этой задачей…».

Это и другие свидетельства позволяют заключить, что начальный период эксплуатации Ан-38-100 проходит вполне успешно. Подтверждением служит намерение малайзийцев расширить у себя парк этих самолетов, о чем было за- явлено на выставке в Сингапуре в феврале текущего года, а также ряд публикаций в прессе, содержащих высокую оценку новому «Ану». Приведем одно из высказываний: «Ан-38 надежно работает в воздухе при стопроцентной влажности и сорокаградусной жаре. Этот самолет – настоящий труженик неба». На пользу репутации «тридцать восьмой» пошла и реализация на ней концепции технической эксплуатации по состоянию, обеспечивающей интенсивность эксплуатации до 2000 ч налета в год, вероятность задержки вылета по техническим причинам – 0,02 и удельную суммарную трудоемкость обслуживания – всего 4 чел.ч/ч налета.

Однако начальный период эксплуатации – это, прежде всего, период выявления и устранения «детских болезней», присущих любой новой технике. Для Ан-38-100 наиболее острыми стали проблемы, связанные с совместимостью импортной силовой установки с бортовым оборудованием отечественного производства. Так, отмечены случаи выхода из строя отдельных агрегатов двигателей и связанных с ними систем даже при их штатной работе, когда все характеризующие эту работу параметры находились в рамках технических условий. Сегодня проблемы такого рода устранены, но в свое время они оказались особенно неприятными для эксплуатантов Ан- 38-100 на российском Севере и Дальнем Востоке: сложность приобретения импортных запасных частей, их дороговизна в сочетании с суровыми таможенными законами Российской

5* Цитируется по газете «Воздушный транспорт», №2, январь 2002 г.

Оборудование самолета Ан-38 отличается простотой и надежностью

Федерации привели к заметному снижению напета. Что касается других выявленных в процессе эксплуатации недостатков, то «Антонов» и НАПО ведут оперативную работу по их устранению. Например, самолет оборудуется системой принудительной вентиляции пассажирского салона на стоянке, когда маршевые двигатели выключены. Для туристских перевозок рассматривается вариант повышенного комфорта с креслами и интерьером магистральных самолетов.

Но стратегия дальнейшего развития Ан-38 предусматривает не только извлечение уроков из опыта эксплуатации самолета. Она основана на учете реалий, характерных для современного состояния рынка региональных воздушных перевозок в странах СНГ. Сегодня во всем мире происходит падение спроса на региональные самолеты, оснащенные турбовинтовыми двигателями. Проблемы со сбытом таких машин испытывают все, кто их производит. Только за последние годы с этого рынка ушли такие известные фирмы, как SAAB, Dornier, BAE Sistems. Однако заметим, что ни у одной из них не было самолета, который бы по универсальности применения мог бы сравниться с Ан-38. Благодаря наличию хвостового грузолюка, бортовых погрузочных устройств, шасси повышенной проходимости, большой высоте аэродромов базирования и другим качествам «тридцать восьмая» может не только перевозить пассажиров, а быть легко адаптирована для решения самого широкого спектра задач и переоборудована в множество спецвариантов. Именно такие варианты, в которых в наибольшей степени проявились бы лучшие качества этого самолета, и будут предложены рынку.