Авиация и время 2002 спецвыпуск

Разрабатываемый сегодня совместно с НАПО десан- тно-транспортный самолет Ан-38Д является модификацией коммерческого грузо-пассажирского Ан-38. Он создается в связи с наметившимися тенденциями по перевооружению и пополнению парка самолетов специального применения как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Ан-38Д в вариантах с двигателями западного и российского производства (серии 100 и 200 соответственно) будет обладать высокими летно-техническими характеристиками и способностью транспортировать 3 т груза или 26 солдат с полным снаряжением, или 22 парашютиста-десантника. У самолета есть все шансы, чтобы занять достойное место на международном рынке перевозок специального назначения.

Еще одним перспективным направлением развития Ан-38 может стать его модификация в специализированный самолет-контейнеровоз, предназначенный для транспортировки четырех контейнеров типа LD-3, которые применяются, в основном, на магистральных самолетах. Создание такого варианта даст возможность крупнейшим интеграторам – компаниям по экспресс-доставке грузов, среди которых DHL, FedEx, UPS, TNT, избежать необходимости перекладки грузов из контейнеров типа LD-3 в меньшие по размерам при продолжении их транспортировки по региональным маршрутам. Это позволит сократить время обработки грузов, повысит их сохранность, снизит затраты труда и, в конечном итоге, удешевит и расширит услуги интеграторов. Правда, создание контейнеровоза потребует внесения в конструкцию базового самолета наиболее глубоких изменений, связанных с увеличением поперечного сечения фюзеляжа, поэтому такой работе должно предшествовать серьезное маркетинговое обоснование.

Ведутся работы и над другими новыми вариантами Ан-38, например, морским патрульным. По своей размерности и основным летным характеристикам самолет прекрасно подходит для выполнения таких функций в прибрежных акваториях и 200-мильных экономических зонах. В значительной мере унифицированным с этим самолетом может быть вариант для ведения рыбной и ледовой разведки. Его создание облегчается тем, что уже базовая машина способна летать в высоких широтах и при морозе до 55 градусов. Сегодня сама жизнь подсказывает целесообразность разработки специализированного варианта для аэрофотосъемочных и геодезических работ. А в перспективе видятся административный и санитарный варианты самолета. Среди этого многообразия наверняка найдутся те варианты, которые всерьез заинтересуют потенциальных заказчиков.

Обоснованность этих надежд убедительно подтвердил прошедший в феврале-марте 2002 г. в Сингапуре авиасалон «Эйшн Аэроспейс». В его работе принял участие один из эксплуатирующихся в Малайзии Ан-38-100, который представляли совместными усилиями «Рособоронэкспорт», НАПО, АНТК «Антонов» и авиакомпания «Восток». При презентации машины акцент делался именно на ее многофункциональности: представлялись десантный вариант, морской патрульный, пожарный, аэрофотосъемочный и другие. Живой интерес к самолету проявили представители силовых структур Австралии, Индонезии, Малайзии, Сингапура, Таиланда, Восточного Тимора, Южной Кореи и других стран Азиатско- тихоокеанского региона. Многие из них выразили намерение ближе познакомиться с Ан-38, и вскоре после завершения салона в ряде стран прошли презентации самолета. Его использованием в качестве пассажирского заинтересовалась вьетнамская авиакомпания VISCO. Участие новой машины в салоне нашло широкий отклик в прессе, причем большинство публикаций отмечают целесообразность выбранной партнерами по программе Ан-38 маркетинговой стратегии. Так, Flight Daily News от 28 февраля подчеркивает, что «Многофункциональность самолета наряду с американскими двигателями представляет большой интерес для покупателей».

Итак, создатели «тридцать восьмой» не ограничиваются только разработкой новых вариантов самолета. В наше время этого уже недостаточно. Они стараются активно вживаться в коммерческие рынки, демонстрировать там свою продукцию, разъяснять ее преимущества, организовывать центры сервисного обслуживания, проводить обучение персонала авиакомпаний, оперативно реагировать на все возникающие вопросы. За последнее время Ан-38, кроме Сингапура, демонстрировался на авиасалонах в Москве, Малайзии и Бангалоре (Индия). В нескольких штатах этой страны он трижды участвовал в демонстрационных полетах. Завершена работа по признанию в Индии сертификата летной годности Ан-38-100, выданного Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ. Теперь путь этому самолету на индийский рынок можно считать открытым. Вариант Ан-38-200 должен завершить сертификационные испытания к концу текущего года. Его привлекательность для российских перевозчиков еще более возрастет после того, как практически заработает лизинговая компания, созданная специально для содействия приобретению эксплуатантами самолетов семейства Ан-38. Так что, у создателей «тридцать восьмой» есть все основания с оптимизмом смотреть в будущее.

Прогресс в авиации без эффективной кооперации невозможен. Это аксиома. Но критерии эффективности сотрудничества предприятий с течением времени меняются. Если в плановой экономике в авиа- ционно-промышленном комплексе акценты ставились на взаимодействии в области науки и техники, то в современном обществе важной составляющей частью партнерства становится совместная деятельность по продаже произведенной продукции. Те, кто своевременно уловил эту тенденцию, сегодня занимают более выгодные позиции по сравнению с конкурентами. Сложившиеся за несколько лет устойчивые связи с финансовыми учреждениями, тесные контакты с потенциальными заказчиками, продуманная стратегия маркетинга укрепляют фундамент традиционного научно-технического сотрудничества, а участие в совместных проектах организаций различных форм собственности позволяет гибко реагировать на изменение ситуации на рынке. Именно так развивается сегодня кооперация авиационных предприятий Харькова с партнерами.

Естественно, что центральное место в системе этих отношений занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). За 76 лет со дня образования на заводе освоен выпуск 16 типов самолетов, большого количества их модификаций. Это предприятие было пионером в области производства реактивных пассажирских лайнеров: здесь получили путевку в небо десятки Ту-104, Ту-124, более 850 Ту-134 были переданы «Аэрофлоту» и другим авиакомпаниям мира. За неполные восемь лет, с декабря 1985 по июль 1993 г., на заводе выпустили 145 Ан-72 и Ан-74. В середине 90-х годов коллективу предприятия пришлось пережить нелегкие испытания. Спрос на транспортные самолеты короткого взлета и посадки упал до минимума, покупательная способность традиционных заказчиков приблизилась к нулевой отметке, прекратились поставки комплектующих и материалов. Ответом заводчан на изменение условий хозяйствования явилось создание мощной и эффективной маркетинговой структуры – Торгового дома ХГАПП – и участие в новых проектах. В результате в течение нескольких лет была восстановлена система материально-технического обеспечения предприятия, освоено серийное производство нового турбовинтового пассажирского самолета Ан-140 для местных воздушных линий. Специалисты завода помогли наладить выпуск этих машин в Исфахане (Иран), содействуют освоению производства Ан-140 в Самаре. Итогом изучения конъюнктуры рынка стала сборка на ХГАПП нескольких модификаций самолета Ан-74: конвертируемых Ан-74-ТК-100, Ан-74-ТК-200 и практически новой пассажирской машины Ан-74-ТК-300. Кроме основного производства на базе 420 завода ГА сотрудниками ХГАПП было организовано современное предприятие по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники – ТОРА, где в настоящее время занимаются ремонтом Л-410.