Авиация и время 2002 спецвыпуск

Перечисление того, что изменилось на «трехсотке» по сравнению с базовой моделью, стоит продолжить. За счет перекомпоновки кабины экипажа и переноса перегородок существенно увеличился пассажирский салон. Вместо обычной входной двери применена дверь-трап. Система кондиционирования значительно обновлена. Претерпел изменения и пилотажно-навигационный комплекс: доработаны радиолокатор «Буран» и навигационная система «Мальва», предусмотрено использование цветных жидкокристаллических индикаторов, установлен новый комплекс спутниковой навигации, оснащенный вычислителем, звуковой и визуальной сигнализацией.

20 апреля 2001 г. на ХГАПП стал праздничным днем. На предприятие прибыл Президент Украины Л.Д.Кучма, а также Генеральный конструктор П.В.Балабуев, глава областной администрации Е.П.Куш- нарев и др. официальные лица. А.К.Мя- лица провел гостей к смотровой площадке. Красавец Ан-74ТК-300 застыл на исполнительном старте. Рев моторов, короткий разбег, и самолет плавно, красиво, уверенно взмывает в небо. Срывается шквал аплодисментов. Машина делает круг над аэродромом и уходит за горизонт. Через несколько минут, выполнив первое в своей биографии полетное задание, «трехсотка» заходит на посадку. Экипаж – летчик-испытатель А.Круц, ведущий инженер А.Макиян (АНТК им. О.К.Антонова), заводские испытатели – летчик В.П.Самодуров и бортинженер В.А.Жуков – докладывает Президенту об успешном выполнении полета. Потом был митинг, на котором Л.Д.Кучма, в частности, сказал: «…Для меня большая честь присутствовать на вашем празднике. Надо чаще приезжать к вам, ведь вы всегда показываете что-то новое. А главное – подаете пример, как можно и нужно работать в тяжелое для страны время».

Ан-74ТК-200 и Ан-74ТК-300 на Парижском авиасалоне. Июнь 2001 г.

VIP-салон Ан-74ТК-200

Рабочие места пилотов Ан-74ТК-300

В июне 2001 г. после коротких, но интенсивных испытаний, проведенных на летной базе АНТК, состоялась зарубежная премьера «трехсотки». Вместе с возрожденным гигантом Ан-225 и Ан-74ТК-200 она стала участником «авиационного десанта Украины» на 44-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Беспосадочный перелет из Харькова в Париж показал, что расход топлива меньше расчетного. Для пассажирского самолета при современном уровне конкуренции снижение себестоимости перевозок – один из важнейших показателей. «Родители» самолета имеют все основания рассчитывать, что «трехсотка» пробьет себе дорогу на мировой рынок.

Что касается Ан-74ТК-200, то на Парижском авиашоу он демонстрировался в варианте VIP с прекрасным салоном от фирмы «ИнтерАМИ-Интерьер». Появление такого варианта отнюдь не случайно. При отсутствии в странах СНГ специализированных отечественных административных самолетов и дороговизне западных машин такого класса использование Ан-74 для деловых поездок становится все более популярным. Первой салон повышенного комфорта получила машина авиаотряда российского автомобильного гиганта КаМАЗ, переоборудованная в Харькове еще в 1995 г. Некоторые владельцы самолетов, пожелавшие превратить воздушный грузовик в престижный бизнес-лайнер, решили это сделать по дешевке и обойтись без услуг авиационных предприятий. Например, одна российская компания переоборудовала свои Ан-74 на Таллиннском судостроительном заводе, выпускающем яхты. Однако Федеральная авиационная служба России не оценила вклад корабелов в авиасторение и отказалась сертифицировать эти машины.

В настоящее время на АНТК завершается разработка очередного административного варианта «семьдесятчет- верки» AH-74VIP. Его особенностью станет наличие салона для первых лиц и отсека, который может использоваться для доставки группы сопровождающих или крупногабаритных грузов (например, представительского автомобиля). А вот самолет, совмещающий в себе функции деловой машины и «скорой помощи» уже создан. 21 февраля 2002 г. на своем аэродроме Гостомель АНТК представил, переоборудованный по заказу «Газпрома» Ан-74ТК-100С (санитарный), который имеет VIP-салон на 6 пассажиров и отсек, оснащенный целым комплексом современнейшего медицинского оборудования. Проявляют заинтересованность в Ан-74 и представители высших эшелонов власти. Так, Л.Д.Кучма во время одного из визитов на ХГАПП обсуждал вопрос постройки президентского самолета.

Как видим, даже в непростых экономических условиях последнего десятилетия семейство Ан-74 продолжает пополняться. Благодаря усилиям и профессионализму украинских авиастроителей узкоспециализированный самолет был быстро адаптирован к требованиям рынка за счет значительного расширения его возможностей и стал достаточно привлекательным продуктом.

Маркетинговые исследования, проведенные в начале 90-х годов специалистами Казанского вертолетного завода (КВЗ), показали целесообразность разработки нового многоцелевого двухдвигательного вертолета грузоподъемностью 1000-1300 кг. Договориться с МВЗ им. М.Л. Миля не удалось, и казанцы решили проектировать вертолет собственными силами. Работы велись за счет средств, получаемых заводом от поставок на экспорт вертолетов Ми-8/17, и при некоторой финансовой поддержке руководства Татарстана. Вертолету дали имя «Ансат», что в переводе с татарского означает легкий, простой, удобный.

Название новой винтокрылой машины выбрали, исходя из основной концепции ее разработки: рационально сбалансировать применение новаторских и традиционных технических решений, обеспечив тем самым оптимальное соотношение эффективности и стоимости вертолета. Среди примененных в конструкции «Ансата» новшеств – стеклопластиковые лопасти и бесшарнирная втулка несущего винта, в которой шарниры заменены упругими торсионами. Такая система подвески лопастей не только улучшает управляемость и маневренность вертолета, но и значительно снижает эксплуатационные расходы. На «Ансате» впервые в отечественном вертоле- тостроении внедрена электрическая дистанционная система управления, которую в дальнейшем планируется заменить цифровой комплексной СУ. Приборное оборудование включает бортовую информационную систему контроля с эксплуатационным накопителем, многофункциональные жидкокристаллические индикаторы в кабине, систему предупреждения об отказах и т.п.