Авиация и космонавтика 2004 08

Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук. На некоторых истребителях данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294, пол кабины. Хотя производство P-47N-25- RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.

P-47N сослужили хорошую службу в последний год войны на Тихом океане, особенно прикрывая бомбардировщики В-29 «Суперфортресс» в налетах на Японские острова. P-47N могли сопровождать бомбардировщики на всем их пути от о.Сайпан до Японии, а также в других дальних рейдах.

Всего завод в Фармингдейле поставил с декабря 1944 г по декабрь 1945 г. 1667 истребителей P-47N. На нем и закончилось серийное производство «Тандерболтов». 149 P-47N было поставлено заводом в Эвенсвилле. Окончание воины привело к аннулированию заказа на еще 5934 «Тандерболта».

Тактико-технические характеристики P-47N-5-RE

Двигатель: ПраттУитниR-2800-57(C) – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, чрезвычайной мощностью 2800 л. с. на высоте 9900 м. Вооружение: шесть-восемь крыльевых 12,7-мм пулеметов с боезапасом 500 патронов на ствол; две бомбы калибра 454-кг или десять 127-мм ракет. Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 3050 м, 717 км/ч на высоте 7625 м, 736 км/ч на высоте 9150 м. Скороподъемность: на высоте 1525 м – 14 м/с, на высоте 6100 м -13 м/с. Дальность полета: без дополнительных баков -1280 км на высоте 3050 м. Вес: пустого – 4994 кг, взлетный – 7400 кг, максимальный – 9400 кг. Размеры: размах крыла – 13 м, длина – 11,1 м; высота – 4,45 м; площадь крыла – 29,95 м 2 .

Говоря об истребителе Р-47, нельзя не упомянуть еще о двух самолетах фирмы Рипаблик, которые создавались как преемники «Тандерболта». Речь идет об опытных истребителях ХР-69 и ХР-72.

Еще в 1940 году Александр Картвели выступил с предложением создать еще более мощный и скоростной истребитель сопровождения, нежели еще разрабатывающийся Р-47.

Основной изюминкой проекта, имевшего внутрифирменное обозначение АР-18, являлся сверхмощный 42-цилиндровый двигатель Райт «Торнадо», представлявший собой шестирядную звезду жидкостного охлаждения. При этом 2350-сильный двигатель планировалось поставить в центре масс самолета за кабиной пилота, как это было сделано на истребителе Р-39 «Аэрокобра» фирмы Белл. Посредством длинного вала двигатель должен был передавать крутящий момент на соосные винты.

Вооружение истребителя должно было включать четыре крупнокалиберных пулемета и две 37-мм пушки.

Особое внимание конструкторы уделяли аэродинамике нового самолета. Машина была тщательно «вылизана», а крыло получило ламинарный профиль. Несмотря на огромный взлетный вес (от восьми до двенадцати тонн!) и большие размеры (самолет получался в полтора раза крупнее Р-47), по всем расчетам, благодаря огромной мощности двигателя, высокому КПД соосных винтов и великолепной аэродинамики, максимальная скорость полета должна была составить 720 км/ч.

В июле 1941 года армейские ВВС заказали два прототипа АР-18 под обозначением ХР-69. Был уже построен макет, который прошел инспекцию в июне 1942 г. Однако моторостроители столкнулись с целым рядом проблем и не смогли довести двигатель до рабочего состояния. 11 мая 1943 года все работы над истребителем Р-69 были прекращены, а основные усилия направлены на доработку другого, более многообещающего проекта ХР-72.

Р-72 с четырехлопастным винтом

ХР-72 с шестилопастным соосным винтом

Проект ХР-72 был предложен Александром Картвели в качестве потенциальной замены "Тандерболта". Работы по нему шли параллельно с проектом истребителя сопровождения ХР-69.

Если проект ХР-69 был новой разработкой, то ХР-72 представлял собой довольно логичное развитие линии Р- 47 "Тандерболт". ХР-72 был первым истребителем, разработанным под циклопический 28-цилиндровый двигатель Пратт amp;Уитни R-4360 "Уосп мэйджер" – самый мощный поршневой двигатель Второй мировой войны. Крыло и оперение было сохранено от Р-47, но фюзеляж был увеличен и усилен. Под фюзеляжем был установлен большой воздухозаборник для турбокомпрессора (стоявшего так же за кабиной, как на Р-47). Двигатель "Уосп мейджер" имел довольно плотное капотирование и специальный вентилятор для принудительного охлаждения. Вместо турбокомпрессора монтировался нагнетатель с механическим приводом. Винты были трехлопастные, соосные Эйрпродакт. ХР-72 получил каплевидный фонарь кабины, подобный стоявшему на последних сериях P-47D. Вооружение состояло из шести крыльевых 12,7-мм пулеметов и двух 454-кг бомб на подкрыльевых держателях.

Обещающий проект ХР-72 привел к тому, что армейская авиация США решила прекратить работы по ХР-69. 18 июня 1943 г были заказаны два опытных ХР-72 (серийные номера 436598 и 43-6599). ХР-72 № 43-6598 был облетан 2 февраля 1944 г. Самолет был оснащен двигателем воздушного охлаждения Пратт amp;Уитни R-4360-13 "Уосп мейджер" мощностью 3450 л.с. Так как поставка соосного винта Эйрпродактс задерживалась, первый ХР-72 был оснащен четырехлопастным винтом. Однако летные данные и с ним были прекрасными: во время испытаний была достигнута скорость 785 км/ч. Второй опытный ХР-72 (№ 43-6599) был облетан 26 июня 1944 г. Самолет получил наконец соосный винт Эйрпродактс, но, к несчастью, он был вскоре разбит во время взлета.

Несмотря на потерю второго опытного самолета, армейская авиация США очень хорошо отнеслась к полученным во время испытаний летным данным ХР-72 и заказала 100 Р-72. Неофициально самолеты также получили прозвище «Суперболты». Серийные самолеты должны были получить двигатель R-4360-19, а также четыре 37-мм пушки вместо шести 12,7-мм крыльевых пулеметов. Скорость ожидалась в 800 км/ч.

Однако изменение характера войны сняло потребность в тяжелом перехватчике. Армия потеряла интерес к самолету, а заказ на 1 00 Р-72 был аннулирован. К тому же на подходе уже были турбореактивные истребители, обещавшие еще более высокий рост летных данных.

Оставшийся ХР-72 (№ 43-6598) был сдан на слом к моменту окончания войны.

Тактико-технические характеристики ХР-72

Двигатель: один Пратт & Уитни R-4360- 13 "Уосп мейджер" – 28-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 3450 л.с.

Вооружение: шесть 12,7-мм крыльевых пулеметов; до 900 кг бомб.

Максимальная скорость: 785 км/ч на высоте 7625 м.