Авиация и время 2003 03

Александр Котлобовский /Киев, Михаил Жирохов /г. Комсомольское Донецкой области

Продолжение. Начало в АиВ №№3-5'2002.

Поражение о конфликте с Китаем в октябре 1962 г отрицательно отразилось на безопасности Индии. С тех пор граница в Гималаях (точнее. линия прекращения огня) стала для Дели очередной "головной болью". Китайские самолеты и вертолеты время от времени нарушали воздушное пространство западного соседа в этом районе. В периодической печати того времени появилось несколько публикаций, сообщавших об инциденте, в котором индийские -Хантеры- сбили МиГ 17 ВВС HОAK Однако эта информация не получила подтверждения из официальных источников обеих сторон

Проигранная индийцами воина стимулирующе подействовала на Пакистан Тогдашний правитель страны маршал Аюб-Хан сделал вывод, что настало время силовым путем решить накопившиеся проблемы. и в первую очередь кашмирскую Для этого были укреплены Вооруженные силы: значительно повышен уровень подготовки личного состава, за счет крупных закупок пополнена материальная часть. В итоге к 1965 г. пакистанская армия представляла серьезную силу, а ВВС считались одними из лучших в странах -третьего мира- Воинственно настроенные правящие круги Исламабада решительно двигались к «большой войне- с Индией. Они абсолютно нe сомневались в своей победе и рассчитывали установить полный контроль над Кашмиром. Однако сразу идти на крупномасштабный конфликт было както не с руки, поэтому сначала решили про вести пробу сил, ведь спорные места имелись и на других участках границы.

Одно из них находилось я солончаковой пустыне Большой Качский Раин, где демаркацию так и не осуществили, и Пакистан претендовал на 2500 кв. км территории, занятой индусами. В середине весны 1965 г там разгорелся сер»>езный конфликт с использованием танков и артиллерии. Авиация приняла в нем минимальное участие Так, индийцы использовали несколько «Канберр» и «Вампиров» для ведения разведки, а пакистанцы привлекли к обеспечению своих войск несколько легких самолетов Cessna 0-1 и вертолетов Bell ОН-13 Sioux Уже в самом конце этой «войнушки» произошел единственный более-менее серьезный инцидент о небе. 25 июня операторы пакистанских РЛС зафиксировали очередное нарушение своего воздушного пространства. Индийский самолет настойчиво шел в сторону Карачи, и на его перехват подняли дежурную пару -Сейбров-. Она достала нарушителя. когда тот удалился от границы уже на 80 км. Вторгнувшейся машиной оказался старый Ураган- (борт 1С-564). Его летчик но пытался уйти от более скоростных F-86. безропотно подчинился приказу и последовал на ближайший пакистанский аэродром Однако, когда колеса самолета вот-вот должны были коснуться полосы, индиец внезапно убрал шасси, «Ураган» сел на «брюхо». получив серьезные повреждения При расследовании происшествия выяснилось, что флайт-лейтенант Рана Сикка из 51 -й АЭ IAF во время тренировочного полита попал в зону плохой видимости, потерял ориентировку, заблудился и оказался в воздушном пространстве сопредельного государства Летчик был интернирован и вернулся на родину лишь 14 августа.

События в Качском Ранне завершились подписанием соглашения о перемирии и передачей разрешения спора в Гаагский международный трибунал. Там решение было принято в пользу Пакистана. В Исламабаде удовлетворенно потирали руки, последние сомнения были отброшены Перед началом очередной войны с Индией за Кашмир Пакистан располагал в общей сложности 257 летательными аппаратами. в т. ч. 154 боевыми самолетами. В распоряжении Дели находилось болей 870 Л А. из них 593 боевых самолета (См. таблицу) При кажущемся подавляющем численном превосходстве индийцев положение характеризовалось реальным количественным соотношением машин одного поколения: 100 -Сейбрам» пакистанцев противостояли почти 200 -Хантеров» и -Нэтов- ВВС Индии, а 12 F-104 – 10 МиГ-21. Определенным превосходством пакистанцев было то, что, кроме -Старфайеров-, управляемым ракетным вооружением располагали еще 24 F 86. тогда как у индийцев УР несли только МиГ-21.

Что касается сверхзвуковой матчасти, то. по большому счету, преимущество здесь было также за летчиками Аюб-Хана. Во-первых, раньше получив новую технику, они успели со лучше освоить. Во-вторых, индусы располагали весьма «сырыми» МиГ-21Ф-13 и МиГ-21 ФЛ первых серий, в адрес которых высказывали немало нареканий. Прежде всею, не устраивал малый радиус действия "МиГов", низкий ресурс двигателей, недостаточное вооружение, состоявшее у МиГ-21 ФЛ лишь из двух ракет К-13. которые также относились к одной из первых серий и отличались низкой надежностью. В руководстве индийских ВВС крепли настроения отказаться от дальнейших закупок истребителей у Москвы в пользу Французских «Миражей».

22 августа 1965 г. пакистанские войска атаковали ряд индийских приграничных постов вдоль линии контроля. Индийцы но только отразили это нападение, но перешли в контратаку и о нескольких местах пересекли Линию, захвати важные пункты, в т. ч имеющий стратегическое значение перевал Хаджи-Пир. Возвращать занятую iep- риторию они не собирались, и у пакистанцев. е свою очередь, появился формальный повод обвинить соседа в нарушении соглашения 1949 г. Позиция Дели вызвала некоторое непонимание в ООН. и. пользуясь благоприятной международной конъюнктурой. Пакистан решился на большую войну.

1 сентября ночную тишину сектора Чамб разорвали залпы пакистанской артиллерии. о через несколько часов в атаку пошли дне пехотные бригады, которых поддерживали семьдесят танков «Паттон». Их целью стал мост Ахур, через который шли линии снабжения всего Юго-Западного Кашмира. Пакистанцы приступили к осуществлению операции -Грэнд Слэм-( 7*).

Сохранившийся как памятник F-104A "Старфайтер" 9-й эскадрильи ВВС Пакистана

Один из Vampire FB52 ВВС Индии

Основная тяжесть пакистанского удара пришлась на 191-ю пехотную бригаду индийцев. Ее положении быстро ухудшалось. ив 11. 00 комбриг обратился за авиационной поддержкой. Однако, как это часто бывает на Востоке, в верхах решение принимать не торопились: лишь пять часов спустя министр обороны дал -добро- на применение авиации.

Основной базой IAF в этом секторе являлся Патхйнкот, на котором располагались 3-е. 31-я и 45-я эскадрильи. Командовал здесь известный летчик-испытатель груп-кэптен Рошан Сури, первым из индийцев преодолевший звуковой барьер. От района боев до Патханкота было всего 30 секунд полета, однако на авиабазе никто не располагал достоверной информацией о противнике, и большинство полагало, что стрельбу подняли то ли кашмирские мятежники, то ли пуштуны. О наличии ВВС у такого противника речь не шла, поэтому не поднимался и вопрос об истребительном прикрытии ударных машин.