Авиация и время 2003 03

В наибольшей готовности были «Вам пиры- 45-й эскадрильи, три дивна которой около 17. 00 и отправились но задание. Однако первым над полем боя появился главком пакистанских ВВС эйр-маршал Hyp- Хан. облетевший на -Сессна- позиции своих войск и быстро обнаруживший, что они представляют прекрасную мишень для бомбардировщиков противника. Он тут же по радио приказал организовать истребительное прикрытие района. Едва самолет Бур-Хана удалился, как прибыло первое звено -Вампиров-, которое сразу пошло в атаку. Взаимодействие с наземными войсками полностью отсутствовало, и первый удар пришелся по своим, индийцы потеряли три танка, ремонтно-эвакуационную машину и грузовик со снарядами. Затем летчики все же разглядели, где находится неприятель. и остатки боезапаса обрушили на пакистанские «Паттоны» танкисты противника «показали зубы-, сбив зенитным огнем один -Вампир» Его летчик фланг-офицер С. В. Потак сумел спастись и через некоторое время вернулся в строй.

В 17 30 над ристалищем появилось второе звено -Вампиров-, ведущий которого также ошибся, возглавив атаку своих асов на индийские позиции. В результате сгорело еще несколько грузовиков. Лучше всех отработало третье звено, удар которого пришелся по тем. кому и предназначался.

В это время в 16 км от сектора Чамб в воздухе находился боевой пот руль пакистанских ВВС в составе двух F-86 и одного F-104 Их собирались уже вернуть на базу, однако по команде главкома направили к месту наземного сражения Фактически сразу же летчики -Сейбров- скуадрон-лидер Сорфораз Рафики (5-я АЭ) и флайт лейтенант Имтиаз Бхапи (15-я АЭ) получили целеуказание от расчета РЛС. Прибыв к месту назначения, они встретились с «Вампирами» второго звена и молниеносно пошли в атаку. Рафики сбил два самолета, затем отвалил влево, и Бхатти расправился с третьим индийцем. IAF в мгновение ока лишились не только трех машин, но и трех летчиков: флайт-лейтенантов А К. Бхагвагара, В. Н. Джоши, С. Бхараваджа. Лишь одному -Вампиру- удалось добраться домой. «Сейбры» не стали его преследовать, т. к. у них заканчивалось горючее, и ушли на базу. Это спасло от погрома третье звено.

В Патханкоте были потрясены случившимся. Рошан Сури отправил «наверх» депешу с требованием немедленно организовать воздушное прикрытие его самолетов. Первый день боев в воздухе завершился со счетом 4. 0 в пользу «паков». Индийское командование решило не посылать на задание устаревшие «Вампиры» и «Туфани» («Ураганы»). И, если первые, время от времени, все-таки появлялись над полем боя, то вторых за всю кампанию том никто так и не увидел Таким образом, показательная победа двух пакистанских летчиков существенно понизила боевой потенциал ВВС противника.

7* "большой удар" или "большой хлопок дверью". Возможно, среди разработчиков операции быпи поклонники большого тенниса, турнира в Уимблдоне и его главного приза "Большого Шлема", в честь которого назвали эту акцию.

* В состоянии перевооружения

** Кроме того, в состав ВВС входила 6-я морская разведывательная АЭ. перевооружавшаяся с устаревших В-24 на спецификацию пассажирского Super Canstellation.

Продолжение следует

Андрей Совенко/ «АиВ»

«Новая глава о истории авиации» – ни больше, ни меньше – так оценила полет первого в мире летательного аппарата гражданского назначения с поворотными двигательными установками BAG09 пресс- служба создавшей его корпорации Beil/Agusta Aerospace Company (см. «АиВ». N?2'03). Как утверждается, новое американо-итальянское изделие является подлинно революционной машиной, т. к. впервые сочетает в себе скорость, дальность и комфорт турбовинтовых самолетов С чисто вертолетной возможностью выполнения вертикальных взлета и посадки.

Однако никогда не стоит быть столь категоричным. На самом деле мечты О создании аппарата, способного совершать взлет и посадку вертикально и при этом выполнять скоростной горизонтальный полет, имеют столь же долгую историю, как и мечты о полетах вообще. И как только авиационные силовые установки стали развивать мощности, необходимые для осуществления вертикального старта, почти одновременно с вертолетами возник новый класс летательных аппаратов – конвертопланы. В сравнении с классическими самолетами и вертолетами это были гораздо более сложные аппараты Обуславливалось это, во-первых, наличием системы поворота вектора тяги силовой установки – поворачивалось либо осе крыло с установленными на нем двигателями, либо только двигатели с винтами, либо только винты, либо реактивные струи. Во-вторых, на всех конвертопланах наряду с обычной самолетной системой управления, предназначенной для крейсерского полета, была установлена еще одна, включавшаяся в работу на этапах взлета и посадки В некоторых случаях это были дополнительные винты, в других – реактивные рули, в третьих – чисто вертолетные средства управления. Именно низкой надежностью этих устройств объясняется тот факт, что ни один из винтовых конвертопланов до сих пор не нашел практического применения.

А между том. в этом классе были созданы весьма удачные конструкции. Например. в 1955 г фирма -Белл- провела испытания конвертоплана XV-3 с двумя поворотными винтами но законцовках крыла. В 1960 г. взлетел одноместный экспериментальный двухвинтовой Х-100 компании «Кертисс-Райт», у которого поворачивалось уже вся двигательная установка. Накопив опыт полетов на ном, через 4 года эта компания построила шестиместный четырехвинтовой Х-19. В том же 1964 г. поднялся в небо четырехдвигательный ХС- 142А совместной разработки фирм «Воут». «Райан» и «Хиллер». Его взлетная масса достигала 20 т. а в испытаниях приняли участие 5 экземпляров. В 1966 г. «Белл» выступила с аппаратом Х-22А, 4 поворот ных винта которого были заключены в кольцевые каналы. Объединив усилия с -Боинг вертол-. -Белл- в 1988 г приступила к испытаниям V-22 «Оспри». максимальная взлетная масса которого достигала уже 27500 кг. В отличие от предшественников. Этот аппарат сразу проектировался с расчетом на крупносерийное производство. первоначальный заказ на него составлял 682 экземпляра. В последние годы «Белл» ведет испытания XV-15, с точки зрения несущей системы являющегося полным аналогом ВА609. Заметим, что при столь существенных различиях, названные конвертопланы объединяла одна весьма важная черта – все они создавались по заказу ВВС США.