Авиация и время 2003 03

мнению пилотов, затрудняло прицеливание и доступ к оружию в воздухе Сравнивая дальше конкурентов, фронтовики отмечали, что хотя скорость горизонтального полета у истребителей Albatros D III, а позже и D. V была несколько выше, но на пикировании "Пфальц" легче разгонялся и получал преимущество. Сравнение характеристик скороподъемности не было столь однозначным – качество сборки "Пфальца" было существенно хуже, и каждая машина имела индивидуальные особенности. В целом признавалось. что Pfalz D. III и Albatros D. V примерно равноценны по боевым качествам, и предпочтения того или иного самолета больше зависело от индивидуальных вкусов пилота. Так. командир I -й истребительной эскадры (Jagdgeshwader 1 или JG 1) барон Манфред фон Рихтгофен (80 побед)( 8*) отдавал предпочтение "Альбатросу", а командир JG 2 Рудольф Бертольд (44 победы) больше тяготел к "Пфальцу". Тем не менее тот же Рихтгофен вооружил подопечный ему эскадрильи не только -Альбатросами», но и "Пфальцами", что говорит само за себя.

Учитывая полученные замечания, "Пфальц" начала модернизацию истребителя. Объем переделок оказался довольно большим. установлен новый двигатель Mersedes IlIa мощностью 180 л. с., пулеметы перенесены на верх фюзеляжа, изменена конфигурация нижнею крыла и горизонтального оперения, заменен воздушный винт Новый самолет решили назвать Pfalz D. IIIa.

Тем временем начался выпуск второй серии истребителей Pfalz D. III (№№ 4000-4189/17). в которой, начиная с самолета с номером 4165/17. стали производиться Pfatz D.IIIa. В июне было заказано еще 109 D. IIIa (№№ 4190-4299/17) До конца года Воздушный флот заказал еще несколько серий Pfalz D. IIIa. В частности. на фотографиях встречаются самолеты с серийными номерами. начинающимися на 6000. 8000. 8100 и 8200/17. Завершающая серии "троек" (№№ 1250-1349/18) была заказана в январе 1918 г.. а 15 апреля фирму покинул последний истребитель этого типа Всего было выпущено примерно 775 Pfalz D. IIIa.

8* Здесь и далее полное количества побед летчика т. к. вычленить победы на "Пфалцах" -из общего перечня не представляется возможным

"Пфальц" D IIIа появился на фронте осенью 1917 г.

Чистые аэродинамические формы носовой части фюзеляжа – визитная карточка "Пфальца" D. Ill

На «Пфальце» D IIIа пулеметы находились сверху фюзеляжа

Из зарубежных заказчиков Pfalz D. llla известны только Турция и Австро-Венгрия. Первая получила некоторое количество машин последней серии выпуска, о дальнейшей судьбе которых история умалчивает. Австрийцы предполагали наладить лицензионный выпуск истребителя со своим мотором Austro-Daimler мощностью в 200 л. с. Такой самолет был построен в конце ноябри 1917 г Несмотря на многообещающие расчеты, проект завершился полным провалом. Большая на 46 кг масса двигателя настолько изменила центровку самолета, а с ней характеристики устойчивости и управляемости, что ни о кокой серии не могло быть и речи.

Время появления «Пфальца» на фронте точно не определено По официальным данным, на 31 августа 1917 г. в войсках находилось всего 3 таких истребителя. 30 сентября – 145, а 31 декабря – 390 (вместе с D. IIIa). В то же время это расходится с утверждением адъютанта JG 1 Карла Боденшатца, который пишет, что уже в начале июля эскадра была укомплектована -смесью- из -Альбатросов- и «Пфальцев».

Pfalz D. III/D. IIIa находились на вооружении следующих авиачастей: в Fliegertruppe: эскадрильи (Jasta) IF. 4. 5. 7. 8. 10. 11. 14. 15. 16. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 28. 29, 30. 32, 33, 34. 35, 36. 37. 40. 44. 46. 47. 48. 49. 51. 52. 53. 54. 56. 57. 58. 59. 61. 64. 67. 69. 76. 77. 78. 79. 80; – в морской авиации Marine Fild Jagdstaftel I. II. III. о авиашколе истребителей – Jagdstafelschule Valenciennes.

Кок видим, список весьма обширный, что говори т о месте нашего героя в Воздушном флоте Германии. При этом чаще всего эскадрильи комплектовались самолетами разного типа. Вместе с «Пфальцем» могли служить «Альбатросы», а позже и трипланы Фоккера. Причем именно последнюю «смесь» авиаторы Антанты считали наиболее опасной. -Пфальцы- сковывали противника и -доставали- на пикировании выходящие из боя самолеты, а «Фоккеры» заправляли в «собачей свалке». На -тройках- воевало немало прославленных имперских асов, например: Эрих Ловенхардг – 53 победы. Вернер Фасс – 48. Пауль Баумер – 43. Эмиль Тьюи – 35, Карл Деглов – 30. Гоне Кляйн 22. Алоис Хельдман – 15 и др.

Весной 1918 г. новые истребители Fokker D. VII. Pfalz D. XII и Siemens Schukkert D. III/D. IV начали вытеснять Pfalz D. III/D. IIIa. Тем не менее, на второстепенных направлениях и как учебные эти самолеты использовались до капитуляции Германии Хотелось бы отметить что -тройка- оставила «первую линию» не из- за неудовлетворительных боевых качеств. "Пфальц" считался вполне адекватным основным своим оппонентам: Sopwith Camel, S. E 5а. Bristol F. 2 Fighter и Sped XIII, которые массово применялись ни фронте до конца войны Просто появление истребителя Fokker D. VII знаменовало собой качественный скачок в развитии военной авиации, на который союзники так и не смогли дать достойный ответ

Препарированный трофейный «Пфальц» D. III. Лондон, 1918 г.

Андрей Хаустов/"АиВ"

Фото Мучичко

Стендовый авиамоделизм увлечение многих Но даже несложный прототип требует не меньше согни часов работы – возникают перерывы, часто длительные. Бывает очень непросто сохранить желание возиться с моделью, а то и заново его разжечь. В этом случае макеты истребителей первой мировой войны, но первый взгляд, кажутся некоторым оптимумом Небольшие по размерам, разнообразные по формам и пестрые, как о калейдоскопе. Ах, какие рыбки-бабочки появляются на вашей полке. Кажется, совсем немного благодарного труда – и море удовольствия. Но обманчиво первое впечатление. Миниатюрные габариты и масса мелких внешних деталей вот те -подводные камни-, о которые может разбиться творческий пыл начинающего моделиста. Одно неверное движение режущим инструментом, один неаккуратно приклеенный элемент – и вместо шедевра может получиться пародия.