Авиация и космонавтика 2004 07

Но это, скорее всего, лишь в идеале, так как тут и начинаются все очаровательные издержки современного российского государства и образа жизни в нем. Можно только догадываться о неслыханном взяточничестве, которое началась бы тотчас же, как только подобная схема выдачи свидетельств пилотам-любителям вступила бы в силу! Здесь в макромасштабе будет все – от того обеда, который должен будет устроить пилот-любитель в честь приезда к нему в деревню или на дачный участок высокой комиссии до суммы самой взятки («на самолет у тебя, братец, нашлось – найди кое- что и для нас, а не то тебе неба век не видать»).

Но даже не во взятках дело. Хуже всего то, что выдача свидетельств государственными полномочными лицами вряд ли улучшит ситуацию с обеспечением безопасности полетов во ФЛА. Прогнозировать подобные ситуации, увы, вполне можно. Например, мы знаем все эти штуки по ГАИ.

Однако если в ГАИ человек, имеющий твердые водительские навыки, при большой энергичности еще может что-либо доказать, то в небе, где при желании элементарно прицепиться и к матерому профессионалу (несмотря на магнитофон и МСРП), тем более ничего не стоит лишить получения свидетельства начинающего пилота планера или Як-18Т.

Мне кажется, что в этой связи в целях обеспечения максимально высокого уровня безопасности полетов Федерации следует максимально классифицировать своих членов по характеру деятельности и в зависимости от этого подобрать наиболее приемлемую форму подготовки, введения в строй и методического обеспечения своих пилотов, а также контроля за их деятельностью. Я для себя, например, делю пилотов-любителей на две четкие группы: авиаторы и не-авиаторы.

Авиаторы:

– те, кто восстанавливает старые ВС и летает на них (таких я автоматически принимал бы в почетные члены ФЛА);

– спортсмены;

– частные пилоты (по аналогии с частными автовладельцами), использующие собственные ВС для своего перемещения ввиду отсутствия в данной местности иного более эффективного способа передвижения;

– пилоты-любители, воспринимающие авиацию и полет сугубо эстетически, неутилитарно, однако выполняющие полеты грамотно, культурно и безопасно;

– пилоты самодельных ЛА.

Не-авиаторы:

– воздушные хулиганы в стиле «новых русских», купившие самолет и не знающие толком, как им пользоваться, лишенные авиационных знаний и навыков, переполненные невежеством и гордыней, избалованные вседозволенностью, праздношатающиеся в небе или пилотирующие ЛА в нетрезвом состоянии или в заведомо плохих погодных условиях; лихачи; лица, поднимающиеся в воздух «от скуки», без какой-либо созидательной цели;

– профессиональные пилоты, намеренно допускающие грубые нарушения и неквалифицированные действия на частных самолетах в процессе их пилотирования в качестве пилотов-любителей (таких из любой авиации надо гнать без всякого размышления, ибо они – самый дурной пример для действительно любящих небо);

– любые физические лица, добровольно пилотирующие ЛА, заведомо не имея для этого достаточных навыков.

В этой связи мне кажется, что ФЛА следует энергичнее и увереннее избавляться от таких не-авиаторов. Защита подобных горе-пилотов (к тому же чаще всего просто поразительно амбициозных по характеру людей, нередко лишенных способности к самокритике, чувства стыда и раскаяния) больше компрометирует ФЛА в глазах общественности, чем катастрофы (к которым общественность в последнее время бытования российской авиации, к огромному сожалению, привыкла).

Ведь были вопиющие случаи, наличие которых вполне может сделать объяснимым пренебрежение к ФЛА некоторых чиновников от авиации, которые желают видеть лишь одну сторону медали, давать веские аргументы против ФЛА ее влиятельным противникам: выход на аэродром Домодедово вместо Мячково самолета Я к-12 или несанкционированная посадка, приведшая к временному нарушению нормальной деятель ности аэропорта (Злин-43, аэропорт Внуково); потеря уникального в историческом отношении самолета и гибели экипажа из- за его непрофессионализма, хотя, казалось бы, какой может быть непрофессионализм у заводских летчиков-испытателей (самолёт Ан-14 «Пчёлка», район Арсеньева, Дальний Восток); воздушное хулиганство, несанкционированный полет, в процессе которого допущены многочисленные сознательные нарушения правил полетов и контакта с органами УВД (Як-1 8Т, Воронеж-Мячково); грубый пилотский непрофессионализм во время полета, повлекший катастрофу (Ми-2, Л-410, Борки); переоценка собственных пилотских навыков, приведшая к ошибочным действиям при возникновении аварийной ситуации (авария Л-410, Мячково); пилотирование вертолета в нетрезвом состоянии, пилотский непрофессионализм, авиационное невежество, приведшие к катастрофе («Робинсон», Хакассия); грубые нарушения НПП, прохождения предполетного медосмотра, ведения полетной документации, допущенные профессиональным пилотом ГА в процессе предполетной подготовки и выполнения полета на ВС ФЛА (Ил-14, Мячково- Уфа-Орск, аварийная посадка в Нижнем Новгороде).

Как правило, все эти печальные обстоятельства сопровождаются буквально полукриминальными действиями – подделкой подписей, печатей, свидетельств, разрешений, лживыми показаниями и т.п. Справедливости ради отметим, что в большинстве указанных случаев, когда пилот оставался жив, ФЛА выгоняла таких нарушителей из своих рядов – и правильно делала: мне кажется, что ФЛА должна блюсти свое имя и, невзирая ни на какие финансовые или личностные обстоятельства, беспощадно избавляться от тех, кто порочит не только эту организацию, но и самый символ, который воплощен в ее эмблеме (я имею в виду Икара).

На мой взгляд, ФЛА должна обеспечить обязательную начальную и периодическую сдачу испытаний каждым пилотом- любителем по некой единой утвержденной программе (а не по разрозненным самиз- датовским методичкам) по авиационным дисциплинам.

При этом от сдачи указанных испытаний, на мой взгляд, не следует освобождать членов ФЛА, являющихся профессиональными пилотами: во-первых, у них иногда оказываются поддельные дипломы и летные книжки, во-вторых, общая логика тут такая: профессионалу сдать подобные экзамены на уровне любительских требований никакой проблемы не составит (да и самому лишний раз дисциплинироваться и проверить себя невредно), а если этот «профессионал» – липовый, так вот, глядишь, и узнает таким способом, что к чему в авиации и полетах.

Прибегнув к внедрению стандартных обязательных программ летного обучения, Федерация избавилась бы от нападок государственных авиационных органов в том, что квалифицированно не обеспечивает подготовку своих членов, и при этом взяла бы на себя большую ответственность за качество знаний и навыков пилотов, являющихся ее членами, что дисциплинировало бы как их самих, так и руководство ФЛА.