Авиация и космонавтика 2004 07

Мне кажется, Федерации нужно преодолеть повисший над ней в глазах чиновников, по их собственным словам, «негативный фон» (который, впрочем, куда более темной мглою охватывает профессиональную гражданскую авиацию России), бороться с анархией, присутствующей в деятельности некоторых клубов, прививать своим членам авиационную культуру. Трудно не согласиться с тем, что наряду с профессиональной гражданской авиацией должна максимально стандартизироваться также и деятельность ФЛА, особенно в области обеспечения полетов и в первую очередь их безопасности. Развитие ФЛА, которое было убедительно отражено на конференции и которому можно только порадоваться, должно осуществляться в цивилизованных рамках, квалифицированно и культурно.

Также, мне кажется, ФЛА должна больше быть на виду, увеличить не только рекламную, но и просветительскую деятельность: издавать больше дельных книг, брошюр, пособий, страниц обмена профессиональным опытом, выпускать фильмы и радиопередачи. Больше способствовать привлечению на инструкторскую работу в клубы пенсионеров-пилотов гражданской авиации, имеющих неоценимый опыт работы на отечественных аэродромах, великолепно знакомых с практикой выполнения полетов, навигационными и метеорологическими особенностями аэропортов, наконец, имеющих бесценный летный опыт.

Совершенно верно на конференции была высказана мысль о необходимости большего количества перелетов и вообще общественно-зримых мероприятий, пропагандирующих авиацию и ее красоту в целом, в чем вообще видится высшая цель самого существования ФЛА.

Хочется выразить особое восхищение теми членами ФЛА, которые восстанавливают уникальные летные экземпляры старинных ЛА. Низкий поклон таким энтузиастам! Но есть и пожелание: будьте бережнее со старинными ЛА. Не летайте на них «всуе», не лихачьте и не хулиганьте на них. Соблазн, понятное дело, велик, однако надо помнить, какую ценность представляют эти раритеты и каков масштаб их потери.

Кроме того, ФЛА могла бы, наверное, рассмотреть и вопрос о возможности получения в свой реестр «серьезных» самолетов ГА, ныне массово списываемых в гражданской авиации и попадающих под угрозу полного уничтожения: Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40, Ил-18. Эта отечественная авиационная классика всенародной степени известности не должна превратиться в жалкие музейные экспонаты Ульяновского «некрополя» или какого-нибудь парка культуры и отдыха. Машины этого типа должны летать вечно – а такое могут обеспечить только те, для кого авиация – вся жизнь, то есть настоящие энтузиасты. От чиновников тут ничего не дождешься. Примеры Ту-104 и Ту-114, заглохших навеки – это позор для отечественной авиации! Быть может, ФЛА смогла бы сыграть здесь свою положительную роль хотя бы как организатор и координатор.

В завершение хочется поблагодарить ФЛА за сам факт ее существования и за уникальные возможности, которые предоставляет эта организация особенно тем, кто любит авиацию и летную деятельность, но по каким-либо объективным причинам не может заниматься этим профессионально. И поздравить вновь выбранный совет, который, к счастью, сохранился в прежнем составе.

Алексей Вульфов

Анатолий Демин

Трудно поверить, чтобы кто- нибудь из отечественных любителей авиации, попав виртуально в этот музей, всерьез усомнился в том, что он находится не на территории России.

Судите сами: здесь в павильоне и на открытых стоянках выставлены По-2, И-16, несколько Ли-2 и С-47, Ла-9 и Ла-9УТИ, Ла-11 ,Ту-2, Ту-4, Як-11, Як-12, Як-1 7УТИ, несколько Як-1 8 различных модификаций, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и их многочисленные модификации, Бе-6, Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ил-10, Ил-28 и УИл-28, по несколько Ил-12, Ил-14, Ил-18, а также Ил- 62, Ту-124, вертолеты Ми-4, Ми- 8, Ми-24. С учетом «запасников» – до сотни советских машин с красными звездами на крыльях и фюзеляжах, а всего – 246 экспонатов, в том числе 109 типов самолетов. «Линейка» самолетов перед входом в основной павильон заканчивается двумя рядами красных стягов со звездами, такое же огромное полотнище встречает посетителей внутри павильона.

Не может не возникнуть вопрос: если это не Музей ВВС в Монино, то где, в каком «заповеднике» сохранился такой замечательный «осколок» былого авиационного величия нашей страны?

Впрочем, это место «выдают» надписи иероглифами, а на красных стягах вместе со звездой красуются не серп и молот, а еще четыре небольших звездочки. Таким образом, ни у кого не остается сомнений, что это музей китайский, а представленные в нем советские самолеты – это и есть авиация нашего «Великого Соседа», об истории которой сейчас в России известно не очень много.

Впрочем, если приглядеться, то отличий достаточно. Основное – музей расположен в очень живописном месте у подножия горы Датаншань, а главный павильон размещен в огромной штольне. В этом тоже своя символика: в годы войны с Японией некоторые авиазаводы, чтобы уберечь от налетов, расположили в подземных пещерах.

На площади перед входом в музей установлена стела из черного мрамора с надписью: «В знак памяти о предшественниках, коллегах, товарищах и друзьях, посвятивших себя авиации и космонавтике китайского народа».

По мнению китайцев, главным экспонатом музея является белоснежный самолет, установленный на 14-метровом пьедестале. Это сверхзвуковой истребитель F-12 – первая самостоятельная разработка китайских конструкторов, до этого освоивших серийный выпуск наших МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21. Нередко можно услышать вопрос: «Это что – полет в буду|щее?» В основании пьедестала иероглифами высечены слова бывшего председателя государства Ян Шанкуня: «Цель – голубое небо».

Китай – страна с очень древней цивилизацией. Среди самых важных и значительных научных изобретений Китая, таких как порох и ракеты, бумага и книгопечатание, компас, шелк и фарфор, попавших в Европу в средние века, неизменно присутствует и воздушный змей – самый ранний летательный аппарат в мире, «долетевший» до Европы в XIII веке.

До поездки Марко Поло итальянцы вообще ничего не знали о воздушных змеях, да и сам он вначале даже не понял, что это такое. Однако пионеры самолетостроения, такие как Кейли, Можайский и братья Райт, изобретая самолет, сначала испытывали свои конструкции с помощью воздушных змеев. Именно поэтому в начале экспозиции расположен огромный воздушный змей, неизменно привлекающий внимание посетителей. Он напоминает о блестящих достижениях древних китайцев в завоевании воздуха.

J-12 на постаменте перед музеем