Авиация и космонавтика 2004 07

В начале 1946 г. коммунистические войска в Маньчжурии организовали первую летную школу. Инструкторами они «пригласили» пленных японцев (всего их было 19), а матчасть составили несколько десятков собранных со всей округи брошенных японских самолетов. В невероятно трудных условиях (голод, дырявые мешки вместо одежды, велосипедные насосы для накачки колес и т.д.), многократно эвакуируясь из районов боевых действий и от налетов Го- миньдановцев, с марта 1946 г. по октябрь 1949 г. в школе подготовили 560 авиаторов, из них 126 летчиков, 24 штурмана и более 300 авиамехаников.

Первую «народную эскадрилью» летом 1949 г. составили самолеты перебежчиков и захваченные в результате «спецоперации» на Пекинском аэродроме Наньюань в начале 1949 г. Главной задачей являлась противовоздушная оборона Пекина, и эскадрилья с 5 сентября заступила на боевое дежурство. Однако вскоре главной задачей стала подготовка к воздушному параду, состоявшемуся 1 октября 1949 г. в день образования Китайской Народной Республики над площадью Тяньань- мэнь. Над марширующими войсками и ликующими толпами народа пролетели 17 самолетов – девятка «Мустангов» Р-51, пара DH-98 «Москито», три С-46 «Коммандо» и тройка УТС – пара РТ-19 и L-5 «Стин- сон». Для имитации массовости «Мустанги» прошли дважды. У них вылет был «парадно-боевым»: исключить налет Гоминьдановцев никто не мог, и у четырех Р-51 патронные ящики были снаряжены боевыми патронами. (Летчиками были, главным образом, выходцы из авиации Чан Кайши, судя по всему, доверяли не всем).

"Запасник"музея. Обратите внимание на такие редкие машины, как американские истребители Р-61 "Черная вдово", Р-47 "Тандерболт", советские Ла-9, МиГ-9, Як-17УТИ, Як-11, Ту-2. Например, Ла-9 в наших музеях нет.

Этот воздушный парад, свидетельствовавший о появлении авиации в новом Китае, имел огромное значение для развития авиации в КНР. В музее, в одном из залов, оформлен огромный макет площади Тяньаньмэнь с проходящими по ней войсками и летящими в парадном строю самолетами.

Среди экспонатов музея есть Р-51 D «Мустанг» и DH-98 «Москито» в «боевой» раскраске ВВС НОАК. Обращает на себя внимание поврежденное деревянное крыло у «Москито» – оно подлинное с машины канадского производства, остальное – макет.

Датой образования ВВС НОАК принято считать 11 ноября 1949 г. После установления между СССР и КНР дипломатических отношений и подписания ряда договоров, в Китай в больших количествах стала поступать советская авиационная техника. На территории Китая организовали семь летных школ, где преподавали советские специалисты. Завершали обучение советские авиачасти, в значительном количестве передислоцированные в КНР для защиты важных народнохозяйственных объектов страны от налетов авиации Гоминьдана.

Летом 1950 г. в Корее началась война, в которой вместе с корейскими приняли участие советские и китайские летчики. Против хорошо обученных американских летчиков воевали «салаги» на МиГ-15 с налетом на реактивных самолетах около 20 час. Тем не менее китайские «народные добровольцы» выступили достойно, в 1951-1953 гг. они сбили и подбили 271 самолет вооруженных сил ООН, потеряв 231 свою машину, подбит еще 151 самолет, погибли 1 16 (или 126) китайских летчиков (подробная публикация о боевых действиях китайских летчиков в Корейской войне будет напечатана в одном из ближайших номеров нашего журнала). В авиационном музее вместе с несколькими модификациями МиГ-15 выставлен и его основной противник – F-86 «Сейбр». Этот подарок сделали Китаю ВВС Пакистана в августе 1996 г.

Широкомасштабные поставки в КНР авиационной техники начались уже с осени 1949 г. 28 августа и 2 сентября появились соответствующие директивы Начальника Генштаба ВС СССР, а 10 сентября зам. Главкома ВВС генерал- лейтенант Агальцов утвердил «План подачи самолетов на экспорт с заводов МАП и частей ВВС ВС», по которому в Китай в сентябре-октябре должны быть поставлены 334 самолета: по 24 Ту-2, УТу-2 и УТБ-2, по 60 Ла-9 и УЛа-9, 2Ли-2, 68 Як-18, 60 Як-1 1 и 12 Як-12. Эти самолеты поступали либо новые с авиационных заводов, либо из строевых частей ВВС, летных школ и аэроклубов после соответствующего профилактического ремонта.

В 1950 г. китайцам для летных школ поставили еще 310 самолетов, в их числе 36 Ту-2, 5 УТу-2, 5 УТБ-2, 70 Ла-9, 10 УЛа-9, 12 Ла-7 (рулежные), 42 Ил-12, 6 УЧШЛи-2 (учебно-штурманский вариант), 12 Як-12, 28 Як-11, 20 Як-18 и первые 62 МиГ-15. С поршневыми самолетами уже в начале года в СССР возник ряд проблем. 7 февраля 1950 г. зам.- начальника организационно-мобилизационного управления ВВС генерал- майор Байков подготовил «Справку- доклад о дополнительной подготовке курсантов в объединенных летно-тех- нических школах истребителей и бомбардировщиков (в Китае)». Из нее следовало, что обеспечить китайцев авиатехникой можно только за счет собственных боевых авиачастей и вузов ВВС, так как УТБ-2, УТу-2, УЛа-9 и Ла-9 в 1950 г. авиапромышленность уже не выпускала, и эти самолеты могли быть поданы только из частей ВВС, из числа бывших в эксплуатации. В дальнейшем планы поставок и планы выпуска учебно-тренировочных самолетов были скорректированы.

В начале 1950-х годов в Китай поставили 372 МиГ-9 и около 800 МиГ- 15 и МиГ-15бис. Как правило, их ввозили в Китай советские авиачасти, занимавшиеся обучением китайцев на современных боевых самолетах и воевавшие в Корее с китайских аэродромов. При ротации они оставляли всю матчасть китайцам. Авиадивизии были двухполкового состава, в каждом полку обычно насчитывалось 30 МиГов, 1 -2 Як-17УТИ, Як-12 и 1-2 По-2.

Пока шла война в Корее, 7-й американский флот базировался в Тайваньском проливе и «обеспечивал перемирие» между ВВС НОАК и Гоминь- дановцами. По состоянию на 1 1 января 1951 г., авиация Чанкайши насчитывала около 140 самолетов, пригодных для участия в боевых действиях. Всего же в составе авиачастей на Тайване находилось 35 «Москито», 27 В-25, 24 В-24, 54 F-47 «Тандерболт», 83 F-51 «Мустанг», 6 F-38, 53 С-46, 110 С-47, 2 АТ-6 и т.д.

Истребитель МиГ-9 китайских ВВС

В 1951-1953 гг. Гоминьдановцы не нарушали воздушную границу КНР, ограничиваясь облетами границ и инструментальной разведкой. В эти же годы ВВС НОАК провели несколько «спецопераций» по поддержке назем – ных войск против внутреннего врага. С помощью С-46 удалось организовать воздушный мост в Тибете, сбрасывая вооружение и грузы наступающим китайским войскам, в итоге вошедшим в столицу Тибета Лхасу. В 1952 г. в западных предгорьях провинции Сычуань с помощью авиации разгромили «бандитов» (остатки вооруженных отрядов Гоминьдановцев). Здесь отличились Ту-2, которых от возможных налетов с островов на всякий случай прикрыли Ла-9, а также транспортные Ил-12, с их помощью осуществлялось снабжение войск.