Авиация и космонавтика 2004 07

С окончанием войны в Корее начался новый этап Гражданской войны в Китае, причем не всегда боевые действия проходили только в воздухе. Руководство КПК еще в 1949 г. просило у СССР масштабной военной помощи в осуществлении высадки войск КПК на Тайвань и наведении там «коммунистического порядка». «Не дремал» и Чан Кайши, начав в 1950-е годы с помощью США перевооружение своих ВВС. В результате на Тайване вскоре появились F-84G, F-86F, F-4, F-100, F-104, RB-57 и другие новейшие боевые самолеты.

В 1954 г. из-за островов Цзин- мэнь разразилась так называемая «артиллерийская война», а в воздухе произошло несколько крупных боевых столкновений. В 1955 г. войска КНР осуществили крупномасштабную десантную операцию по захвату острова Цзяншань в Тайваньском проливе. Впервые в истории НОАК были скоординированно задействованы сухопутные войска, ВВС и ВМС. Десантную операцию с воздуха поддерживали Ту-2 и Ил-10М, воздушное прикрытие, наряду с Ла-11, осуществляли МиГ-15 и МиГ-17. В 1958 г. воздушные бои между реактивными самолетами разразились с новой силой.

Летчики ВВС НОАК на советских МиГ-15 и МиГ-17 успешно сражались с самолетами ВВС Гоминьдана. Если в начале 1950-х годов «под руку» им чаще всего попадались «древние» F-47, F-51, В-24, F-5 и F-10 (разведчики на основе Р-38 и В-25), то с середины того десятилетия они все больше стали одерживать победы над современными F-84G, F-86F и т.п. В воздушных боях по защите китайского неба МиГи- 15 неоднократно сбивали В-29, PB-4Y, F4U, РВМ-5А, вторгавшиеся на территорию Китая, а также гоминьдановс- кие F-47, P-2V и другие. 18 февраля 1958 г. пара китайских летчиков в провинции Шаньдун уничтожила высотный разведчик RB-57.

Примечательно, что они летали уже не на советских МиГ-17, а на F-5 собственного производства, созданных на их основе. Одной из главных задач, стоящих перед СССР, помимо широкомасштабных поставок боевых и гражданских самолетов в КНР, являлось создание национальной китайской авиапромышленности. В 1950-е годы началось обучение китайских студентов в авиационных вузах в Союзе и строительство авиазаводов в Китае. В середине 1954 г. взлетел первый китайский учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия Я к-18), 26 июля 1958 г. поднялся в небо первый китайский УТС собственной разработки FT-1 (JJ-1).

Производство боевых самолетов планировали начать с МиГ-15бис с двигателем ВК-1, подготовку производства начали на Шэньянском заводе еще в 1 954 г., но «пока суть да дело», подоспел МиГ-17Ф. Его и запустили в 1956 г. в серию под обозначением J-5. (В 1950-е годы китайцы обозначали свои самолеты по аналогии с японской авиатехникой времен Второй мировой войны по году запуска в серию («тип 56», «тип 62», а заводское обозначение J-5 было «Дунфэн 101» – «Восточный ветер») или по типу самолета, например, Як-1 8 обозначали «Чуцзяо-5» (дословно – «самолет начального обучения»), но с 1964 г. перешли на общепринятую систему обозначений.) За ним последовали J- 6 (МиГ-19), поднявшийся в небо в сентябре 1963 г., и J-7 (МиГ-21), запущенный в серию с начала 1966 г. В том же году на Харбинском авиазаводе запустили в серию бомбардировщик Ил-28 под обозначением В-5, в следующем году китайцы приступили к разработке учебно-боевого ВТ-5, он пошел с конвейера в 1970 г.

Фактический разрыв отношений между СССР и КНР в 1960 г., приведший к срочному отзыву всех советских специалистов из КНР (хотя выполнение контрактных поставок продолжалось), привел к тому, что китайские инженеры и конструкторы с середины 1960-х годов начали самостоятельно модернизировать свои истребители J-5, J-6, J-7. В музее находится значительное количество оригинальных китайских модификаций советских «МиГов» с интересными отличиями, их описание заслуживает отдельной публикации. За ними последовали глубокие модификации J-8 и J-8II, а также первый самостоятельно сконструированный китайский сверхзвуковой реактивный истребитель J-12, установленный на стеле у входа в музей.

На основе истребителя J-6 в Наньчане разработали и построили первый сверхзвуковой штурмовик А-5 (Q-5). Это второй самолет, самостоятельно сконструированный, построенный и принятый на вооружение в КНР, его строили большой серией.

Интересна история его создания. После боев за освобождение острова Цзяншань, где штурмовики Ил-10 поддерживали высадку десанта, в марте 1958 г. ВВС НОАК выдвинули требование и сформулировали заказ на создание передового штурмовика. Его первоначальное обозначение – «Сю- нин 302» («Ястреб-самец»), а в ноябре 1964 г. при смене обозначений всех самолетов КНР машину назвали А-5 (Q-5). В августе 1958 г. авиазавод в Наньчане официально получил задание на разработку штурмовика, и с мая 1960 г. полным ходом началось конструирование машины. В августе 1961 г. из-за больших экономических трудностей в Китае разработку временно приостановили. Продолжали работать только 13 человек. Несмотря на тяжелые условия, 4 июня 1965 г. состоялся первый полет. После серии летных испытаний и необходимых доработок в конце 1969 г. самолет запустили в серию, с декабря новые машины начали поступать в войска.

В самолете впервые в КНР применили боковые воздухозаборники. У А-5 существует шесть модификаций, машина получила Государственную премию КНР 1-й степени «за научно-технический прогресс». В 1987 г. самолет продемонстрировали в Ле Бурже, где он получил высокую оценку.

А-5 также интересен тем, что с него впервые испытали водородную бомбу. Первый полет 31 декабря 1971 г. (летал командир авиаполка Ян Госян) был неудачным, из-за отказа некоторых систем сброс не состоялся, и летчик приземлился с бомбой на борту. После устранения неполадок 7 января 1972 г. бомбу успешно сбросили. Летчик стал китайским Героем 1-й степени, а самолет борт. № 1 1264 сейчас находится в авиационном музее и является важным научно-техническим памятником, охраняется государством.

Долгожитель китайского неба – Ил-12

А так китайцы сохраняют памятный самолет Y-5, с которого развеяли прах Чжоу Эньлая. Обратите внимание на живые цветы у самолета!

Другим «атомным самолетом» в авиационном музее является с виду совершенно рядовой Ил-12 борт. № 15503 в достаточно «невзрачной» бело-голубой окраске. Он примечателен тем, что 16 октября 1964 г. во время первого атомного взрыва дважды (!) пролетел через радиоактивное облако. Экипаж летчика военно- транспортной авиации Го Хунли с немалыми трудностями прошел в слепом полете сквозь радиоактивный смерч, но выяснилось, что не сработали кассеты-ловушки частиц (или сигнальная аппаратура). Недолго думая, летчики развернулись на обратный курс и вновь вошли в облако. Потом им пришлось лечиться месяца три, а насколько дезактивировали самолет и как он сейчас «фонит», конечно, не сообщают.