Авиация и космонавтика 2004 07

История возникновения музея такова. В 1985 г. в Китае насчитывалось 711 музеев, но не было ни одного авиационного. В октябре 1986 г. Партком ВВС НОАК «в духе сохранения различных видов вооружения» по поручению Генерального штаба НОАК принял решение о создании первого музея авиации. За три года у подножья горы Датаншань в Пекине создали этот музей и «он стал одним из наиболее выделяющихся среди более чем 700 музеев КНР». Утверждают, что когда один из бывших начальников штаба ВВС США посетил музей, он в восхищении сказал: «После посещения музея я понял, как китайцы смогли воздвигнуть Великую Китайскую стену».

В 1991 г. музей посетили более 300 американских летчиков – ветеранов Второй мировой войны, воевавших в Китае в отряде добровольцев «Летающие тигры» или в 14-м авиакрыле, а также летавших по перегоночной трассе «Горб верблюда» в Индию и Бирму. Они неизменно выражали свою искреннюю благодарность всем участникам создания музея.

В 1990-е годы в музей неоднократно приезжали американские участники воздушных боев в Корее, нередко пытаясь встретиться со своими китайскими «визави».

В марте 1994 г. английский журнал «Aircraft Illustrated» опубликовал статью «Сокровища Китая», где говорилось: «В Китае, кроме Великой Китайской стены и Запретного города, Великого Шелкового пути, Терракотовых фигурок воинов и лошадей, множества пагод, если рассматривать еще и историю техники, то необходимо говорить и об авиационном музее. Он первоклассный и, полагаю, что вскоре он станет (я на это надеюсь) самым прекрасным авиационным музеем в мире.»

И в заключение несколько слов об отношении в КНР к защите культурных памятников, которые, по их словам, «свалились с неба».

Китайцы утверждают, что экспонаты музея – это «свалившиеся с неба» драгоценные сокровища, ничуть не менее значимые, чем те раритеты, которые хранятся под землей, или сокровища, лежащие на дне морей и океанов.

В ноябре 1996 г. Управление по делам памятников Пекина провело мероприятие под девизом «Отберите экспонаты, которые вы хотели бы видеть в музеях». Самолеты в авиационном музее заняли среди них первое место и получили первую премию. Особо отметили, что среди авиационных экспонатов свыше одной трети соответствовали критерию важного государственного памятника первой и второй категории.

Как же китайские власти и музейщики сформулировали эти критерии и определяли ранги? 3 февраля 1987 г. Министерство культуры КНР опубликовало выбранные критерии. Среди них в параграфе 18 приведен критерий первой категории, относящийся к разделу «оружие». Утверждалось: «Оружие применяется во время наиболее важных военных действий, включая восстания. Оно прошло через важные исторические события (вехи), по количеству его достаточно мало;

– оно может представлять уровень вооружения на определенном историческом этапе развития;

– оружие, которое использовали известные исторические личности».

Самолеты, стоявшие на вооружении ВВС НОАК, отнесли к категории «оружие». Китайские музейщики приводят следующие реальные примеры, отвечающие вышеприведенным критериям.

1. Советский МиГ-15 борт. № 08, на нем летал китайский доброволец Ли Хань. 25 января 1951 г. на этом самолете он первым среди китайских летчиков сбил американский реактивный F-84, спустя четыре дня – еще один F-84. Четырьмя звездочками на фюзеляже отмечены его победы в том году: «Этот самолет и является тем самым оружием, которое впервые применялось в первых боях между реактивными самолетами. На нем летал известный китайский летчик. МиГ-15 – классическое оружие в воздушных боях войны в Корее». К настоящему времени в КНР их сохранилось всего пять штук, и «вопрос о соответствии данного экспоната вышеперечисленным критериям является риторическим.

2. В экспозиции музея среди других исторических самолетов, также отвечающих критерию первой категории, стоят боевые самолеты «Мустанг» и «Москито» времен Второй мировой войны, транспортники С-46 и С- 47, обеспечившие перевозки по «Горбу верблюда», все типы самолетов – участников воздушного парада 1 октября 1949 г., а также советские Ту-2 и Л а -11, атаковавшие архипелаг Хэ- дао во время Корейской войны, где впервые китайские поршневые самолеты сбили и повредили реактивные «Сейбры», и Ил-10, впервые использовавшиеся при высадке десанта на о. Цзяншань, там впервые взаимодействовали три рода войск НОАК.

3. В музее бережно хранится J-6A (борт. № 0001) – первый экземпляр сверхзвукового всепогодного перехватчика, построенного в КНР. Первый опытный полет состоялся 19 декабря 1958 г., всего на два года позже аналогичного МиГ-19П и американского F-102A. «Он является типичным представителем современного уровня оружия на определенном историческом этапе развития».

4. В музее находятся следующие знаменитые самолеты: первый УТС CJ-5, первый реактивный J-5 борт. № 0101, первый сверхзвуковой J-6 борт. № 0101, первый реактивный УТС собственной разработки JJ-1 и первый сверхзвуковой истребитель собственной разработки J-12. «Все они представляют собой различные вехи уровня развития авиационной техники нового Китая. Они являются важнейшим реальным архивом, позволяющим изучать историю развития авиапромышленности КНР».

Китайские историки техники совершенно справедливо утверждают, что «самолет обычно отражает уровень развития промышленности страны и, как правило, теснейшим образом связан со всеми военными, политическими и другими историческими событиями… Значение этих авиационных памятников трудно переоценить, но многих приводит в содрогание мысль, что не все эти уникальные экспонаты дошли до нашего времени. В авиационной истории XX века известны столь много типов различных самолетов, что не удается даже точно установить их количество». По исследованиям советника по истории авиации авиационного музея Чень Иньмина, до образования КНР в Китае в воздухе и на земле использовались более 250 типов самолетов. С 1954 г. китайская авиапромышленность выпустила более 14 тыс. машин свыше 60 типов. По самым грубым подсчетам, в КНР в военной и гражданской авиации использовалось около 500 типов самолетов, их общее количество порядка 30 тыс. (точные данные китайские историки пока не установили и ждут новых исследователей).

Китайцы относят начало экспозиции своего огромного музея авиации к 1920-м годам, а в середине XX столетия экспонаты появлялись со «средней скоростью» один самолет в два- три месяца. В конце 1990-х годов коллекция пополнялась в среднем на один самолет за неделю. В то время официально в музее экспонировалось 106 типов, 213 самолетов (включая макеты). Если сюда же добавить самолеты, хранящиеся в других авиационных музеях КНР, то их насчитывается примерно 120 типов и более 300 машин. Но если вышеуказанные цифры сопоставить с реальными машинами, летавшими в небе Китая, то это означает, что в музеях сейчас хранится всего 1% от летавших когда- либо самолетов. Свыше 70% типов самолетов к настоящему времени безвозмездно потеряны.