Авиация и космонавтика 2010 07

Поскольку грузовая кабина Ан-12 была негерметичной (около сотни машин первых серий имели герметичную конструкцию в средней части фюзеляжа, как на Ан-10, и негерметичную в хвостовой) для полетов на большой высоте десантники могли пользоваться жидкостными кислородными приборами КПЖ- 30. В зависимости от вариантов использования и продолжительности полета на самолете устанавливалось от трех (в транспортном варианте для 6 членов экипажа и 9 сопровождающих) до семи (в десантном варианте для 6 членов экипажа и 91 десантника) приборов. Для подачи кислорода ко всем рабочим местам экипажа и расчета, расположенным в гермокабинах, а также к местам нахождения десантников или раненых в грузовой кабине размещалось по шесть кислородных установок индивидуального и коллективного пользования, связанных в общую систему трубопроводов. Кроме того, на самолете имелось шесть парашютных кислородных приборов КП-23 для питания кислородом членов экипажа во время высотных парашютных прыжков. Обогрев грузовой кабины осуществлялся теплым воздухом, поступающим от эжектора, установленного под грузовым полом. В эжекторе холодный воздух, идущий от заборника на левом обтекателе шасси, смешивался с горячим воздухом, поступающим от двигателей и подавался в кабину.

Ан-12 раннего выпуска, принадлежавший к 2-й производственной серии. Самолет был изготовлен Иркутским авиазаводом в марте 1958 г

Кабина экипажа Ан- 12БК По центру под приборной доской - проход к рабочему месту штурмана

Кабина стрелка с прицельной станцией КПС-53А и пультом электродистанционного управления пушками. От огня противника стрелок защищался 20-мм дюралевой бронеплитой и прозрачной броней из стеклоблоков толщиной 135 мм сзади и 112 мм по бокам

Для полетов в условиях обледенения Ан-12 оснащался противообледенительными устройствами. Горячий воздух от компрессоров двигателей использовался для обогрева носков крыла, воздухозаборников двигателей, радиаторов и фонарей кабин летчиков, штурмана и стрелка. Электротермические нагреватели предназначались для обогрева передней кромки киля и стабилизатора, лопастей и коков винтов, сигнализаторов обледенения в гондолах ТВД, лобовых стекол кабины летчиков, нижнего стек

ла фонаря штурмана и приемников полного воздушного давления (ПВД). Кроме того, электрообогрев использовался для поддержания нормальной работы бортовых аккумуляторов и баллонов системы нейтрального газа.

В зависимости от вариантов применения (транспортный, десантный или санитарный) Ан-12 оснащался различным десантно-транс- портном оборудованием - сиденьями для размещения солдат, грузовыми трапами для погрузки техники, легкосъемным транспортером П- 115Т для сброса грузов, швартовочными узлами и двумя электролебедками БЛ-52. Грузы могли размещаться в штатных парашютно-десантных тарах, мешках и упаковках, предназначенных для десантирования различных военных грузов при помощи транспортера. Загрузка Ан-12 несамоходной техникой и грузами выполнялась по трапам бортовыми лебедками, а выброска производилась с помощью транспортера П-115Т через грузолюк. При закатке тяжелой техники для предотвращения посадки самолета на хвост в районе 43-го шпангоута фюзеляжа устанавливалась упорная грузовая подставка. Для разгрузки ("выключения") рессор автомобильной техники, перевозимой в грузовой кабине, имелся комплект специальных домкратов.

Для принудительного введения в действие парашютов при покидании десантниками самолета под потолком вдоль фюзеляжа были протянуты четыре 8-мм троса, к которым подсоединялись вытяжные фалы. После сброса они убирались в фюзеляж при помощи механизма МВ-300. Для защиты обшивки створок грузолюка и фюзеляжа в этом районе от повреждений концами фал парашютов снаружи устанавливались титановые листы.

Фото Дмитрия Пичугина и Михаила Никольского Ан-12

Нижний аварийный люк и передняя стойка шасси Ан- 12БК. Для обеспечения маневренности на земле колеса стойки могли поворачиваться в стороны на 35 °

Основная стойка шасси. По условиям базирования на грунтовых аэродромах колеса метрового размера имели широкий профиль, «вездеходный» протектор и невысокое давление порядка 6-6,5 кг/см2

Нормальное парашютное десантирование выполнялось на скоростях полета от 250 до 350 км/час по прибору, с высоты 600-1000 м. При необходимости, парашютное десантирование солдат и техники было возможно на больших скоростях и высотах. Для аварийного покидания самолета в воздухе экипаж использовал нижние люки и хвостовой грузолюк. При посадке с убранным шасси на грунт или на воду выход из Ан-12 осуществлялся через входную дверь, грузолюк, верхние и боковые фюзеляжные аварийные люки. Самолет оборудовался спасательным плотом и аварийной радиостанцией.

Защита летчиков от осколков снарядов и пуль обеспечивалась установкой под их креслами и по бортам кабины противоосколочной алюминиевой брони толщиной 8 мм, кресла имели 16-мм бронеспинки из стали и 25-мм бронезаголов- ники. Вне гермокабины стрелка на шпангоуте подвешивался щит из брони толщиной 20 мм, а остекление его кабины состояло из 135 мм лобового и двух 112-мм бронестекол. Остекление по бокам кабины выполнялось из обычного оргстекла. В ходе серийного выпуска Ан-12 на иркутском авиазаводе изменили остекление кабины экипажа, внедрив увеличенные боковые панели с лучшим обзором.