Авиация и космонавтика 2010 07

В 1964 году на базе Ан-12 началась разработка военно-транспортного самолета укороченного взлета и посадки Ан-40, оснащенного новыми мощными маршевыми ТВД АИ-30 (4x5500 л.с.) и четырьмя разгонно-тормозными реактивными двигателями РД-36-35 (4x2550 кгс) в двух гондолах под крылом. Самолет оснащался модным тогда колес- но-лыжным шасси повышенной проходимости, что обеспечивало возможность взлета и посадки с грунтовых ВПП с малой прочностью покрытия. В дальнейшем для еще большего повышения взлетно-посадочных характеристик планировалось оснастить «сороковку» и системой УПС (проект Ан-42). Машина должна была транспортировать 30 тонн на расстояние 2750 км в увеличенной грузовой кабине (15,46x3,45x2,6м). При посадочном десантировании самолет мог перевозить 125 солдат, а в санитарном варианте 82 больных или раненых. Оборонительное вооружение включало в себя дистанционно управляемую кормовую стрелковую установку ДБ-75 с двумя 23-мм пушками и радиолокационным прицелом, а также кассетные держатели в обтекателях шасси, предназначенные для размещения и автоматического сбрасывания пачек с дипольными отражателями для создания пассивных помех самолётным радиолокационным станциям перехвата и прицеливания. В ОКБ был построен натурный макет Ан-40, но дальше дело не пошло, поскольку тогда посчитали, что развитие транспортных самолетов с ТВД бесперспективно. Тогда же было выполнено предложение по самолету противолодочной обороны Ан-40ПЛО с силовой установкой, работающей как на авиационном керосине, так и на водородном топливе, размещаемом в резервуарах в грузовой кабине. Вооружение общим весом до 10 тонн должно было подвешиваться в передней части удлиненных гондол шасси.

Наиболее совершенным в семействе стал Ан- 12БК, отличавшийся новыми двигателями АИ-20М, панорамным радиолокатором «Инициатива» и грузолюком с расширенным проемом. В числе новшеств были также модернизированное навигационно-связное оборудование и погрузочные средства.

Хвостовая часть "конверсионного" Ан-12Б К-ППС. Хорошо виден обтекатель грузолюка

Объемистый обтекатель панорамного радиолокатора «Инициатива» в просторечии звался «бородой».

Пожалуй, самой глубокой модификацией Ан-12 должна была стать Ан-12Р, работы по которой в инициативном порядке были развернуты в 1969 году. Самолет предназначался для перевозки 25 тонн груза на дальность 2500 километров. В отличие от предшественника он должен был оснащаться стреловидным крылом и таким же Т-образным оперением. Четыре перспективных турбовентиляторных двигателя Д-36 тягой по 6500 кгс располагались под крылом. Грузовая кабина герметизировалась, а кормовую башню, управляемую стрелком, заменяла пушечная установка с электродистанционным управлением.

Но вернемся к серийным машинам. В 1967 году на ташкентском авиазаводе начался выпуск очередной модификации с целым набором улучшений - Ан-12БК. В строю машины Ан-12БК, по созвучию, иногда именовались "быками".

Самолет оснащался силовой установкой из четырех двигателей АИ- 20К 5-й серии взлетной мощностью 4000 э.л.с./а позднее и новых АИ-20М 6-й серии. Взлетная мощность этих ТВД была увеличена до 4250 э.л.с., притом что двигатель стал легче на 40 кг. На крейсерском режиме удельный расход топлива составил 0,197 кг/л.с.ч. Серийное производство АИ-20М в Запорожье началось в мае 1965 года, npHMeneHnj новых жаропрочных материалов и изменение конструкции турбины позволило постепенно довести полный амортизационный ресурс этих двигателей до невиданной для советских авиадвигателей цифры в 24 тысячи часов. Действующий назначенный ресурс составил 20000 часов, а межремонтный ресурс ТВД с первоначальных 1000 часов поэтапно подняли до 7000.

Ан-12 служил во множестве военных и гражданских организаций и ведомств. Этот самолет с изображением мамонта и созвездия Большой медведицы принадлежал Дальней Авиации

Лыжный Ан-12 на заводском аэродроме. Таким образом были переоборудованы три машины, использовавшиеся в северных районах и Антарктиде

Эксплуатация Ан-12 различных модификаций в ВТА выявила один серьезный недостаток самолета - при погрузке-выгрузке самоходной установки СУ-85 из-за ее ширины, чуть меньшей проема грузолюка самолета, приходилось снимать, а затем вновь навешивать массивные боковые створки, что требовало много времени, определенной сноровки и физической силы, поскольку выполнять эти операции приходилось вручную. Для устранения этого недостатка, после многочисленных просьб командования ВДВ, на последних сериях Ан-12БП проем грузового люка был увеличен, из-за чего по бортам фюзеляжа в районе грузолюка появились характерные обтекатели. Это полезное изменение в конструкции перешло "по наследству" и на все Ан-12БК.

На Ан-12БК вспомогательная силовая установка на базе ТГ-16 была заменена на более совершенную с турбогенератором ТГ-16М, обеспечивавшим запуск двигателей самолета на высотах до 3000 метров. В ходе ремонтов ранние модификации Ан-12, эксплуатируемые в ВТА, также получили взамен ТГ-16 новые ТГ-16М. Доработкам подверглось и грузовое оборудование. В грузовом отсеке для погрузки бесколесной техники и грузов были добавлены электротельферы (кран-балки) грузоподъемностью 2,8 тонны каждый, перемещавшиеся по потолочным монорельсам, а также новые лебедки с выносными пультами дистанционного управления, что позволяло оперировать ими с любого удобного места.

Топливная система самолета была аналогичной Ан-12БП, только подпольные группы баков Ан-12БК получил в серии изначально, а не в ходе доработки на авиаремонтных заводах, как большинство машин варианта БП.

Подверглось модернизации и электрооборудование самолета.

Вместо устанавливаемого на прежние модификации радиолокационного прицела самолеты модификации Ан-12БК оснащались входящей в состав прицельно-навигационного комплекса мощной радиолокационной станцией, размещенной в объемистом обтекателе под кабиной штурмана. Правда, из-за недостатка свободного места в штурманской кабине, габаритные блоки счетно-решающего прибора новой станции устанавливались в кабине сопровождающих, что изрядно загромождало и без того небольшой отсек.