Авиация и космонавтика 2010 07

За 70 лет существования училища в его стенах было подготовлено более 18500 летчиков, более 13000 из них - вертолётчики. Школа пилотов, планерная школа, планерное училище, военное авиационное училище летчиков, высшее военное авиационное училище летчиков, военный авиационный институт и снова высшее военное авиационное училище летчиков - такие ступени прошел ВУЗ за эти годы.

За 70 лет в Сызранском ВВАУЛ произведено 78 выпусков:

- на самолётах - 4,

- на планерах - 18,

- на вертолётах - 56.

На протяжении всей истории училища его выпускники всегда показывали себя профессионалами высочайшего класса. Так было при выполнении специальных заданий по спасению людей и по перевозке грузов во время весенних паводков, обеспечении поиска и эвакуации космических объектов, ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и в огненном небе Афганистана. Настоящей проверкой летного мастерства, мужества, героизма и отваги авиаторов училища стало их участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. 20 участников этих боевых действий удостоены высокого звания Героя Российской Федерации, 9 из них, к сожалению, посмертно.

Сегодня Сызранское ВВАУЛ является уникальным военным учебным заведением. Специалистов для Военно-воздушных сил, авиаций силовых структур и Военно-морского флота Российской Федерации такого профиля как здесь, не готовят больше нигде. В период с 1999 по 2007 год в состав училища входило Кировское военное авиационно- техническое училище (на правах технического факультета). Сейчас обучение и летная практика курсантов проходят в городах Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища проходили и проходят подготовку военнослужащие армий ближнего и дальнего зарубежья.

Главная гордость училища - его выпускники; 19 из них стали Героями Советского Союза, 31 - Героями Российской Федерации, 2 - Героями Социалистического Труда.

58 выпускников стали генералами, 169 удостоены почётных званий «Заслуженный летчик-испытатель» и «Заслуженный военный летчик».

29-го мая 2010-го года в честь 70-летия училища на аэродроме Троекуровка Сызранского ВВАУЛ был проведён воздушный праздник. Начал лётную программу вертолёт Ка-226, нёсший флаг Российской Федерации. Далее проследовал Ми-8МТВ с флагом в сопровождении двух Ми-24 Торжокского ЦБП и ПЛС. Следом прошла большая колонна вертолётов разного типа, в том числе: Ка-27, Ка-50, Ми-28, Ми- 8МТВ, Ми-26. Замыкала колонну четвёрка вертолётов Ми-24. Праздник продолжили одиночные показательные полёты вертолётов Ми-2, Ка-50, Ми-28, Ми-24 пилотажной группы «Беркуты». Ка-27 провёл показательные поисково- спасательные работы. Далее прошли полёты по программе вертолётного спорта на двух Ми-2 и двух R-44.

Закончил программу самолёт- амфибия Бе-200, совершивший проход и сброс воды.

Редакция журнала «Авиация и Космонавтика» выражает признательность заместителю начальника училища по лётной подготовке полковнику АМ.Панцеву за помощь в подготовке материала.

Воздушный праздник в честь 70-й годовщины Сызранского ВВАУЛ

Материал, посвященный истории Сызранского ВВАУЛ, и фоторепортаж с праздника подготовил Дмитрий Пичугин

Владимир ПРОКЛОВ

Самолет Су-8 2М-71Ф

В июне 1941 года завершилась разработка предварительного эскизного проекта одноместного бронированного штурмовика с двумя двигателями М-71, получившего обозначение ОДБШ («91»), Самолет имел мощное стрелково-пушеч- ное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 37 мм с боезапасом 100 патронов и двух пулеметов калибра 12,7 мм с боезапасом 400 патронов, размещенных в нижней части фюзеляжа на поворотном лафете, а также четырех крыльевых пулеметов калибра 7,62 мм с боезапасом 3000 патронов.

По-видимому, с учетом боевого применения штурмовиков в начавшейся войне, в августе проект был доработан. Для защиты задней полусферы на самолете разместили две дополнительные огневые точки, а для их обслуживания в состав экипажа ввели воздушного стрелка. И уже 26 августа в докладе о состоянии работ по основным объектам, представленном начальнику НИИ ВВС КА бригинженеру П.И.Федорову, отмечалось: «…ИКАП разрешил конструктору Сухому постройку двухмоторного штурмовика с моторами М-71. В данное время приступили к разработке чертежей и постройке макета…»

3 октября 1941 года состоялось заседание макетной комиссии по двухмоторному двухместному бронированному штурмовику (ДДБШ). В процессе обсуждения макета некоторые члены комиссии высказали сомнение в возможности и целесообразности применения этого самолета в качестве штурмовика. Отвечая оппонентам, П.О.Сухой отметил: «Мы пытались скомпоновать одномоторный штурмовик с большим пушечным вооружением. Но сочетать в одномоторной машине скорость с мощным вооружением не представляется возможным. Надо, кроме того› смотреть дальше. Надо иметь возможность поставить на самолет пушки большего калибра, чем теперешние. Это пушки 45 мм и даже 75 мм. На одномоторной машине провести такую замену пушек будет невозможно. Отсюда появился второй мотор. Мы говорим о машине завтрашнего дня. Если такой самолет нам нужен, а мое мнение - нужен, то прошу высказаться».

Главного конструктора поддержал председатель макетной комиссии генерал-майор ИАС С.Н.Шишкин: «Прежде всего,, надо сказать› что двухмоторный штурмовик нам нужен. Теперь конкретнее о ДДБШ. Скорость мы получили. Дальность для штурмовика достаточная - она в 2 раза превышает дальность современного штурмовика. Мощность огня по сравнению с другими машинами увеличена, но все же не достаточна. Огневая мощь должна быть увеличена еще более. Можно приветствовать установку PC. Это вооружение прекрасно себя зарекомендовало. Задняя люковая установка нужна. Это необходимая вещь, даже в том случаеесли стрелять придется ногой. Надо обратить внимание на удобство работы стрелка. Если бы мы дали обстрел на 200 то облегчили бы его положение. Баки бронировать не надо. Надо бронировать мотор, хотя бы только снизу.