Авиация и космонавтика 2010 06

Бомбардировочное вооружение:

– при нормальной полетной массе (5534 кг) бомбовая нагрузка не предусматривалась;

– в перегрузочном варианте (5734 кг) допускалась подвеска 200 кг бомб.

В январе 1943 года был завершен и предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА эскизный проект самолета Су-6 в варианте истребителя с гермокабиной и двумя турбокомпрессорами ТК-3. В пояснительной записке отмечалось, что: «Применение дальних бомбардировщиков и разведчиков на высотах 9000-J0000 м, представляет значительные тактические преимущества, т.к. на этих высотах они имеют меньшую уязвимость от зенитного огня. Борьба с бомбардировщиками на больших высотах должна осуществляться с помощью специальных высотных истребителей, обладающих потолком не менее 12000 м и хорошей скороподъемностью. Такие истребители для обеспечения нормальной работы экипажа следует снабжать высотными герметическими кабинами, т.к. только герметическая кабина гарантирует пилоту нормальные условия работы на высотах 10000 м и выше. Нужно отметить, однако, что и на меньших высотах применение герметических кабин целесообразно, т.к. пилот, находясь в кабине с близким к нормальным температуре и давлению, с соответствующим содержанием кислорода, будет располагать значительно большим комфортом, нежели в обычной кабине, вследствие чего, его работоспособность, необходимая для ведения воздушного боя, будет выше.

Предлагаемый в данном эскизном проекте высотный истребитель является модификацией первого экземпляра опытного самолета Су-6, на котором устанавливаются два ТК-3 и высотная гермокабина с постоянным давлением. …

Переделки по Су-6 при переходе на вариант высотного истребителя сведутся к небольшим изменениям конструкции фюзеляжа, связанным с установкой ГК и ТК-3, управления самолетом, вооружения и ВМГ.

Грузовой отсек, расположенный за кабиной пилота, служит для размещения в нем дополнительного бензобака и установки двух ТК-3.

Гермокабина емкостью 0,7 м 2 осуществляется как компрессорно- вентиляционная с забором воздуха из нагнетательной воздушной системы ТК через фильтр. Давление в кабине будет соответствовать высоте 3500 м. Конструкция кабины – дюралевая. Обечайка – из листа толщиной 0,8 мм имеет спереди коническую форму, сзади – цилиндрическую.

Вырез в верхней части, над которым расположен фонарь пилота, усилен дюралевой рамой, … Переднее днище штампуется из дюралевого листа толщиной 1,5 мм. Заднее днище служит броней пилота и изготавливается из броневой стали толщиной 15 мм. Заднее днище соединяется с обечайкой при помощи стального уголка. Фонарь кабины имеет запирающийся гермолюк.

Управление самолетом подвергается изменениям вследствие необходимости осуществления надежных и простых гермовыводов из кабины. На основании опыта можно считать, что наиболее надежным термовыводом является сальник с валом, работающим на кручение.

Разработанная в проекте схема предусматривает четыре основных вывода: два для ручного управления (РВ и элероны) и два для ножного…

Вооружение самолета состоит из стрелкового, включающего в себя две неподвижные батареи, расположенные в консолях крыла. Каждая батарея состоит из одной пушки ШВАК, калибра 20 мм с боезапасом 100 снарядов и одного пулемета Березина У БТ, калибра 12,7 мм с боезапасом 130 патронов на пулемет.

Изменения по моторному оборудованию связаны с необходимостью введения гермовыводов, установкой дополнительного бензобака в грузовом отсеке фюзеляжа и с установкой ТК-3.

Проектирование и переделка самолета займут около 20000 часов. Самолет может быть предъявлен на испытания к 1 июня с.г. …»

Эскизный проект истребителя был рассмотрен в НИИ ВВС КА, но одобрения не получил. В заключении отмечалось, что:

«1. Предъявленный эскизный проект разработан неудовлетворительно.

2. Предложить главному конструктору Сухому разработать более полный эскизный проект истребителя, отвечающий ТТТ ВВС КА на 1943 год».

6 апреля 1943 года Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К.Репин утвердил Заключение по эскизному проекту.

Основные расчетные данные истребителя

Длина самолета, мм 9243

Размах крыла, мм. 13500

Площадь крыла, м2 .. 26,0

Масса самолета, кг

– пустого……………….. 3481

– нормальная полетная … 4524

Максимальная скорость, км/ч

– у земли 520

– на Н-8300 м………….. 634

Время набора

Н-8300 м, мин………… 10,3

Практический

потолок, м……………. 12150

Дальность полета

(V=0,9Vmax), км……. 1240

Длина разбега, м……. 246

В июне 1943 года П.О.Сухой в своем письме начальнику НИИ ВВС КА генерал-лейтенанту ИАС П.А. Лосюкову предложил вариант использования одноместного Су-6:

«Ввиду того, что в настоящее время возник вопрос об использовании штурмовиков против бомбардировщиков в дневном и ночном бою, прошу Вашего распоряжения о проведении испытаний одноместного штурмовика Су-6 с М-71 в указанном варианте.

Вооружение самолета в этом варианте будет состоять из двух пушек ВЯ-23 мм с боезапасом по 250 снарядов на пушку. Нормальный полетный вес будет обеспечен в 4850 кг за счет снятия лишних агрегатов, брони и облегчения конструкции».

Испытания самолета Су-6 в варианте истребителя бомбардировщиков проводились до сентября 1943 года. Было выполнено несколько полетов, но из-за постоянных отказов шасси и дефектов мотора приняли решение испытания прекратить, а самолет передать на завод №289 для доработок гидросистемы шасси. Впоследствии испытания самолета в том варианте не возобновлялись.

Юрий КУЗЬМИН

Феликс дю Тампль (1823 ~ 1890)

Ранние самолёты чаще всего ассоциируются с деревянными «этажерками», обтянутыми тканью. Действительно, во время Первой мировой войны большинство самолётов были именно таковыми. Металл если и использовался, то только в стыковочных узлах, в проводке управления, а также в виде рояльной проволоки, идущей на расчалки.

Поэтому сегодня нам может показаться удивительным, что металл, а конкретнее – сталь, был применён в самолётостроении на четверть века раньше, чем дерево.