Авиация и космонавтика 2010 06

3. НИИ ВВС Красной Армии считает целесообразным серийные самолеты Су-6 выпускать в 2-х местном и одноместном вариантах со следующим вооружением:

а) 2 пушки ОКБ-16 калибра 37 мм с запасом снарядов по 45 шт. заменить на пушку, с возможностью установки взамен их 2-х пушек «ВЯ», калибра 23 мм, с запасом снарядов по 130 шт. на пушку;

б) 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с запасом патронов по 700 шт. на пулемет;

в) Бомбардировочное вооружение для внутренней загрузки бомб калибра до 100 кг и наружной подвески бомб калибра до 250 кг и химвооружения;

г) Пулемет У БТ на блистерной установке БЛУБ с запасом патронов 190 шт. (только для 2-х местного самолета)

4. Опытный двухместный самолет Су-6 передать в 4-й отдел НИИ ВВС Красной Армии для отработки методики боевого применения…»

В августе по решению ГКО началась реэвакуация завода №289 из г. Молотова в подмосковный г. Тушино, на территорию завода №464.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, приказом №717 от 2 декабря 1943 года НКАП обязал П.О.Сухого:

«… а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Реакция коллектива КБ на это решение последовала незамедлительно. 7 декабря инженеры: С.Я. Горбунов, И.Е.Баславский и Н.Мудрецов направили Председателю ГКО И.В.Сталину письмо следующего содержания: «Коллектив работников завода №289 НКАП, во главе с главным конструктором завода тов. Сухим, по заданию Правительства, спроектировал, построил и испытал самолет Су-6 в двухместном варианте с мотором М-71.

На государственных испытаниях самолет Су-6 получил хорошую оценку, а в заключении по отчету ВВС КА ставит вопрос о внедрении самолета в серию.

Сравнительные данные самолета Су-6 и Ил-2 следующие:

Скорость у земли у Су-6 больше на 107 км/ч, чем у Ил-2

Скорость на высоте 4000 м больше на 146 км/ч, чем у Ил-2

Практический потолок больше на 2500 м, чем у Ил-2

Дальность полета больше на 353 км, чем у Ил-2

Данные самолета и заключение ВВС КА по самолету говорят за необходимость скорейшего внедрения самолета Су-6 с мотором М-71 в серию. Но вопрос о внедрении самолета Су-6 в серию не решается.

Сейчас предложено НКАПом заменить на самолете Су-6 мотор М-71 на мотор АМ-42.

Самолет Су-6 с мотором М-71 – это самолет «сегодняшнего дня», а с мотором АМ-42 – это самолет «вчерашнего дня», т.е. уже пройденный этап, а это не логично, да и не правильно отказываться от лучшего и желать худшего.

Убедительно Вас просим, Иосиф Виссарионович, повлиять на ход решения о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71.

Наш коллектив с усердием и добросовестностью выполнил решение Правительства – создал хороший самолет.

Решение Правительства о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71 будет являться:

1. Усилением мощи Военно-Воз- душных Сил Красной Армии.

2. Дополнительным показателем наших неисчерпаемых возможностей и способностей.

3. Движением техники вперед – от «вчерашнего» самолета Ил-2 к «сегодняшнему» самолету Су-6.

4. Наивысшей наградой и радостью для нашего коллектива за вложенный труд по созданию самолета Су-6».

Письма аналогичного содержания были направлены в ЦК ВКП(б) – Г.М.Маленкову и в НКАП – А.И.Ша- хурину. Ответа не последовало.

Работы по переоборудованию Су-6 под мотор АМ-42, из-за несвоевременной поставки мотора, завершились лишь к концу января 1944 года. В процессе переоборудования на самолете:

– установили мотор АМ-42 с необходимым оборудованием и бронированием;

– заменили консоли крыла смешанной конструкции на цельнометаллические с увеличенной площадью до 28,6 м 2 , вместо 26 м 2 ;

– увеличили компенсацию рулей и элеронов;

Су-6 М-42

– усилили гидроподъемники шасси и узлы их крепления;

– установили хвостовое колесо 400x150, вместо 300x125;

– доработали гидравлическую и пневматическую системы самолета;

– перекомпоновали приборную доску летчика и установили стандартную ручку управления (истребительного типа);

– доработали систему вооружения и спецоборудования, выполнили ряд других работ.

В период с 22 февраля по 21 марта 1944 года заводской летчик- испытатель Г.И.Комаров и ведущий инженер В.П.Балуев выполнили на самолете Су-6 АМ-42 программу заводских летных испытаний.

29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта.

Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И.Кабанов и инженер-майор А.В.Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены.

19 мая 1944 года Павел Осипович доложил А.И.Шахурину, что: «Самолет Су-6 АМ-42 на заводских испытаниях показал результаты значительно более высокие, чем данные самолета Ил-8.

При проведении государственных испытаний самолета Су-6 произошли задержки, вызванные: 1) поломкой хвостовой части фюзеляжа при посадке; 2) ненормальной работой установленного на самолете экземпляра мотора АМ-42, который 15/V окончательно был снят с испытаний из-за богатой регулировки – регулировать беднее нельзя было из-за опасности загорания смеси во всасывающих патрубках – и повышенного в 4-5 раз против нормы расхода масла. В данный момент государственные испытания приостановлены до получения с завода №24 нового мотора АМ-42.

Несмотря на ненормальную работу мотора, НИИ ВВС удалось снять приведенные ниже скорости и подтвердить положительное мнение летчиков при прошлогодних государственных испытаниях об устойчивости, маневренности и усилиях на ручку. На взлете и посадке машина проста, не отличаясь в этом отношении от самолетов Ил.

Таким образом, самолет Су-6, уступая несколько в дальности, имеет при равном вооружении значительно большую скорость, чем самолет Ил-8.

В связи с задержкой представления акта НИИ ВВС о государственных испытаниях самолета Су-6 из-за отсутствия мотора, прошу Вашего указания учесть приведенные данные при решении вопроса о внедрении в серию нового образца штурмовика взамен Ил-2».