Авиация и космонавтика 2010 06

…б) организовать использование опытной базы завода №135 в помощь заводу №289.

3. Заводу №39 оказать помощь заводу №289 в деле освоения электронного литья.

4. Начальнику Восьмого Главного Управления обеспечить сдачу

заводу №289 моторов М-71: 1-го экземпляра – 15. IX. 1940 года и 2-го экземпляра – 15.Х.1940 г. …»

По завершению работы Коллегии НКАП, на завод №289 был командирован ведущий инженер 7ГУ НКАП О.В.Малышев. За неделю работы он вскрыл ряд серьезных недостатков в организационной и производственной деятельности руководства завода №289.

14 ноября 1940 года А.И.Шаху- рин своим приказом освободил П.Н.Голубкова от занимаемой должности, назначив П.О.Сухого директором и главным конструктором завода №289.

Однако и эти мероприятия не способствовали ускорению работ по ОБШ (Су-6), поскольку до середины января 1941 года отсутствовал летный экземпляр мотора М-71. Но и поступивший двигатель имел некондиционные магнето и синхронизатор, пригодные только для работы на земле.

В середине февраля, при отработке шасси на земле, из-за не доведенной гидросистемы было повреждено крыло самолета. После окончания ремонта самолет доставили в ЛИИ НКАП для проведения заводских летных испытаний.

1 марта 1941 года летчик-испытатель завода №289 А.И.Кокин поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета Су-6 (заводское обозначение «81» или «А»),

К маю 1941 года по программе испытаний выполнили около десяти полетов, в процессе которых обнаружили и устранили ряд дефектов по силовой установке и системам самолета.

12 мая из-за неисправности гидросистемы не выпустилось шасси, самолет совершил аварийную посадку. После ремонта испытания были продолжены.

В ходе заводских испытаний самолет Су-6 облетали летчики-испытатели ЛИИ НКАП М.Л.Галлай, А.Н. Гринчик, В.П.Федоров и Г.М.Шиянов. Машина оставила у них очень хорошее впечатление. Например, М.Л.Галлай в своем отзыве отметил: «Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля – очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании.

Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего).

В целом самолет производит отличное впечатление – приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете».

Заводские летные испытания завершились в августе 1941 года.

В заключении акта по испытаниям отмечалось:

«1. Самолет Су-6 обладает хорошими летными и пилотажными свойствами.

2. Для полного суждения о боевых и летных свойствах самолета Су-6, необходимо установить и отработать пушечное вооружение и наружные подвески для РС».

С 25 сентября по 10 октября 1941 года самолет Су-6 («81») проходил испытания в НИИ ВВС КА. Из-за выработки ресурса мотором М-71 и эвакуации завода №289 испытания остались незавершенными.

В середине декабря 1941 года П.О.Сухой в своем обращении к А.И.Шахурину предложил: «Для технологической отработки и тактической проверки самолета…построить несколько экземпляров Су-6.

Завод №19 имеет 6 свободных моторов М-71, а опытный цех Швецова может свободно изготовить еще столько же моторов и помочь механическими работами при изготовлении самолетов.

Прошу Вашего распоряжения о постройке заводом №289 девяти экземпляров Су-6 М-71 в первой половине 1942 года».

В январе 1942 года это предложение продублировал секретарь Молотовского обкома ВКП(б) по авиапромышленности К.Тарасьев.

В начале января завершили постройку второго опытного экземпляра самолета Су-6 («82»), Для проведения испытаний в г. Молотов прибыла бригада НИИ ВВС КА.

С 15 января по 23 февраля 1942 года летчик-испытатель НИИ ВВС КА майор А.К.Долгов выполнил на нем программу заводских испытаний, 24 февраля самолет перелетел в НИИ ВВС КА (г. Свердловск) для проведения государственных испытаний.

12 марта 1942 года в испытательном полете (32-й с начала испытаний) заклинил мотор М-71, А.К. Долгов благополучно совершил посадку на аэродром.

Поскольку программа испытаний была практически выполнена, приняли решение испытания приостановить и по полученным результатам составить Акт. В заключении Акта отмечалось, что:

«1. Опытный самолет Су-6 М-71…

Су-6 М-71 {СА)

по максимальной горизонтальной скорости, стрелково-пушечному и реактивному вооружению и емкости бомбовой нагрузки отвечает требованиям ВВС Красной Армии.

2. Дальность самолета Су-6 М- 71, равная 450 км на скорости 0,9 от максимальной, недостаточна. Дальность самолета Су-6 с М-71 довести до дальности самолета Ил-2 с АМ-38.

3. Бронирование самолета Су-6 с М-71 выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС КА.

4. Считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолетов Су-6 с М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение…».

Примечательно, что еще в конце февраля 1942 года начальник Управления опытным строительством (УОС) ВВС КА бригинженер Лешуков подготовил докладную записку на имя председателя Государственного Комитета Обороны ГКО И.ВОталина и проект постановления ГКО. Проект обязывал НКАП к 1 ноября 1942 года построить малую серию (25 экземпляров) штурмовиков Су-6. В начале марта документы были направлены в НКАП для ознакомления и согласования.

А между тем на самолете Су-6 («82») заменили мотор М-71 и 7 апреля 1942 года возобновились государственные испытания. Через неделю, при посадке с боковым ветром, самолет развернуло, и в результате был сломан узел крепления хвостового колеса. После ремонта провели дополнительные государственные испытания, завершившиеся 28 мая перелетом самолета на завод №289 (г. Молотов).

В середине июня доработанный проект постановления ГКО «О постройке войсковой серии одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71 конструктора Сухого», по указанию главного инженера ВВС КА направили для ознакомления в ЦК ВКП(б), а завод №289 получил от А.И.Шахурина устное распоряжение на постройку к 15 октября 1942 года пяти самолетов Су-6.

Парторг ЦК ВКП(б) на заводе №289 Х.Р.Муратов, понимая, что опытное производство на заводе не справится с поставленной задачей в установленный срок, предложил два варианта решения данного вопроса и направил их на рассмотрение секретарю ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову и наркому А.И.Шахурину.

В первом варианте предусматривался отказ от постройки пяти экземпляров самолета, взамен предлагался запуск Су-6 большой серией на серийном заводе, а завод №289 возвращался на прежнее место базирования – город Калининград.