Авиация и космонавтика 2010 06

Второй вариант использовался в случае отклонения первого. Он предусматривал постройку пяти экземпляров самолета Су-6 на заводе №289 (г. Молотов). При этом отдельные заказы на механические работы размещались на предприятиях НКАП Молотовской области, одновременно увеличивались производственные площади, восполнялся недостаток квалифицированной рабочей силы, и осуществлялось обязательное финансирование всех работ.

Реакция Г.М.Маленкова на данное предложение неизвестна, а по указанию А.И.Шахурина было подготовлено письмо на имя И.В.Сталина, следующего содержания:

«В порядке информации докладываю: по плану опытного строительства 1941 года конструктором тов. Сухим П.О. выпущен одноместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71 (взлетной мощностью 2000 л.с. и мощностью на высоте 2250 м – 1800 л.с.), который согласно акта государственных испытаний НИИ ВВС показал следующие данные:

– Максимальная скорость у земли – 445км/ч.

– Максимальная скорость на форсаже – 496 км/ч.

– Максимальная скорость на высоте 2500 м – 491 км/ч.

– Дальность на 0,9 максимальной скорости – 450 км.

Вооружение:

– 2 пушки калибра 23 мм

– 4 пулемета калибра 7,62 мм

– 10 балок PC-132 или РС-82

Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, при емкости бомбоотсека – 400 кг.

Предусмотрена подвеска под крыльями 2 бомб по 100 кг или 2 ВАП-200,

По технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам средней квалификации, имеет хорошую устойчивость и допускает полет с брошенной ручкой на всех режимах. Бронирование кабины летчика и фонаря осуществляется аналогично самолету Ил-2. Задняя крышка мотора с агрегатами забронирована, цилиндры мотора не забронированы.

В настоящее время ведутся работы по доводке до 100 часового ресурса и сдаче на госиспытания мотора М-71 на заводе №19. В случае получения положительных результатов по М-71 возможно будет поставить вопрос о целесообразности постройки серии самолетов Су-6».

Су-6 М-71 Ф

Одновременно с составлением письма, завод №289 получил устное распоряжение о прекращении работ по войсковой серии, с консервацией четырех комплектов агрегатов и деталей.

Вместе с тем П.О.Сухому разрешили изготовить один экземпляр модифицированного самолета Су-6 – эталона войсковой серии.

К концу 1942 года был изготовлен и отправлен на статические испытания в ЦАГИ планер модифицированного Су-6, а летный экземпляр, получивший внутреннее обозначение «Ас», из-за отсутствия мотора М-71Ф и пушек НС-37, имел готовность 97,1%.

В то же время, учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 («Ас») в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей.

Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли.

Переделка одноместного Су-6 в двухместный не потребует значительных изменений конструкции самолета: изменяется фонарь, грузовой отсек фюзеляжа и, в незначительной степени, конструкция самого фюзеляжа над грузовым отсеком. Некоторые изменения вводятся в оборудование самолета и бомбардировочное вооружение. Вследствие необходимости бронирования стрелка меняется несколько схема бронезащиты…»

Эскизный проект модификации самолета Су-6 М-71 в двухместном варианте в начале января 1943 года был предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА, а заключение по нему утверждено генерал- майором ИАС А.А.Лапиным 20 января 1943 года.

В феврале А.И.Шахурин направил в Комитет по Сталинским премиям материалы по девяти кандидатам, выдвигаемым НКАП на соискание премии I степени. Среди соискателей значился и П.О.Сухой. В этом же году за создание штурмовика Су-6 он был удостоен Сталинской премии I степени.

В марте двухместный вариант Су-6 М-71Ф («2Ас») в разобранном виде перевезли из Молотова в Калининград для проведения заводских летных испытаний.

10 марта 1943 года летчик испытатель завода №289 Н.Д.Фиксон поднял Су-6 («2Ас») в воздух. Заводские испытания завершились 18 июня 1943 года.

В июне 1943 года заведующий отделом Управления кадров ЦК ВКП(б) Будников доложил Г.М.Маленкову о том, что: «Главный конструктор т. П.О.Сухой разработал конструкцию самолета-штурмовика Су-6 с мотором М-71

1-й вариант – одноместный был готов и прошел государственные испытания в апреле 1942 года с положительной оценкой.

2-й вариант – двухместный закончен в марте 1943 года и прошел полные заводские испытания в мае с.г. также с положительной оценкой.

Преимущества самолета-штур- мовика Су-6 с мотором М-71Ф по сравнению с Ил-2 с АМ-38 и Ил-2 с АМ-42 заключаются в преобладании скорости и улучшенной броневой защите.

Отзывы боевых летчиков и летчиков-испытателей в части удобств управления самолетом Су-6 и простоты его обслуживания, а также маневренности, самые положительные.

В целях лучшей отработки самолета Су-6, отдел Управления кадров считает необходимым сосредоточить все силы конструкторского бюро с опытным заводом т. Сухого на одной производственной базе ~ на заводе №380 в г. Калининграде, под Москвой.

Площади, занимаемые конструкторским бюро т. Сухого (завод №289 в г. Молотове) будут переданы заводу №19, который в них нуждается».

Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г.

В период с 20 июня по 30 августа 1943 года самолет Су-6 («2Ас») проходил государственные испытания в НИИ ВВС КА, ведущий летчик – полковник А.И.Кабанов, летчики облета – полковник П.М.Стефанов- ский и майор А.К.Долгов. За время испытаний выполнено 42 полета с общим налетом 23 часа 10 минут.

В заключении Акта по результатам государственных испытаний отмечалось, что:

«1. Опытный двухместный самолет с мотором М-71 Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А, …, государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные.

2. Рекомендовать самолет Су-6 …в серийное производство, с обязательным устранением всех недостатков…