Авиация и космонавтика 2004 11

В 2002 г. возобновились совместные полеты с морской авиацией Северного флота. Экипажи майоров Б.В. Голева и М.В. Голованова, выполнили практические пуски ракет Х-22. После полета летчики и штурманы, сняв ЗШ, одели не традиционные пилотки или фуражки, а бескозырки- подарок моряков. Торжественное вручение фирменных головных уборов состоялось непосредственно у еще «горячих» после полета ракетоносцев.

Самолеты полка над Поклонной горой во время парада в честь 50-й годовщины Победы над фашистской Германией

Командир полка полковник Нагаев

В 2003 г. впервые за десять лет четыре Ту- 22МЗ выполнили полигонное бомбометание бомбами массой 3000 кг.

Хотелось бы завершить краткий рассказ о самом боевом на сегодняшний день полку Дальней Авиации на мажорной ноте, но – увы: 8 июля 2004 г. произошла трагедия. При заходе на посадку на аэродром Сольцы разбился Ту-22МЗ. Экипаж майора О.Л. Тяпкина выполнял тренировочный полет по маршруту с переменным профилем на боевое применение с выполнением тактических пусков АКР и боевой стрельбой из пушки ИК снарядами. На 57-й минуте полета на высоте 5700 м при скорости 595 км/ч произошел первый отказ в системы электропитания. Штурман-оператор доложил: «Командир, отказал правый генератор, разблокировка не снимается, отключил». Через 10 минут, когда до аэродрома оставалось 17 км, произошло падение напряжения в левой сети. Произошло отключение освещения рабочих мест командира и штурмана-оператора, выключение пилотажно-навигационных приборов. Через 11 с после падения напряжения экипаж выпустил закрылки для выполнения посадки и принял решение перейти на аварийное электропитание.

После объединения аккумуляторных шин произошло пиковое увеличение токовой нагрузки. В результате левая сеть оказалась обесточенной, а правая сеть перешла в сверхаварийный режим работы от аккумуляторной батареи. Полностью отключилось освещение рабочих мест экипажа, отказала автоматическая система управления самолетом. Под левой плоскостью крыла висела ракета. В результате потери управляемости началось неуправляемое развитие левого крена и увеличение вертикальной скорости снижения. Столкновение самолета с землей произошло при левом крене 75 град на удалении 8 км от ВПП. Экипаж из-за скоротечности протекания особой ситуации средствами аварийного покидания не воспользовался. Погибли командир корабля майор Олег Тяпкин, второй пилот капитан Илья Ловков, штурман 1-го класса майор Николай Толстое и штурман- оператор Александр Иванов. Менее чем за год полк фактически потерял шестерых человек – в экипаже разбившегося в 2003 г. Ту-160 было двое питомцев 840-го ТБАП: второй пилот и штурман-оператор.

Катастрофа тяжело отразилась на всей Дальней Авиации – были прекращены все полеты самолетов Ту-22. Но жизнь продолжается. После разбора причин трагедии, в сентябре 2004 г. аэродром Сольцы вновь содрогнулся от рева могучих двигателей ракетоносцев – Ту-22МЗ ушли в плановый полет.

И еще несколько слов в заключение. В 1968 г. в ознаменование заслуг в Великой Отечественной войне 840-й ТБАП был награжден орденом Боевого Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 г.). В 1945 г. в «верха» ушли документы на присвоение полку гвардейского звания, но пока документы «шли» группа Ту-2 ошибочно нанесла удар по своим. Гвардейским полк не стал. После войны гвардейское звание напрямую не было присвоено ни одному авиационному полку. Гвардейскими полки становились только после передачи регалий полков, подлежащих расформированию. Может стоит возобновить традицию?

Агамиров Г.Г., Буланов А.Н., Ижутов Н.С., Кирсанов И.И., Левчук С.А., Лущенко Г.А., Мелешко О.И., Морозов В.П., Родионов В.И., Соляник В.О., Тананаев П.Н., Шатаев Н.И., Шестернин Б.И.

Год вступления в должность

Майор Гельбак А. С…… 1942

Майор Лукин В.И……….. 1944

Подполковник Ударцев С.Л 1945

Подполковник Морозов В.П 1949

Подполковник Макшанов М.Я. .. 1949

Подполковник Агамиров Г.Г…… 1953

Подполковник Сычев Г.М 1957

Полковник Демиденко П.И 1 961

Полковник Перминов Д.С 1967

Полковник Ларцев С.С 1971

Подполковник Мазалов В.М…… 1974

Полковник Трезнюк Г.П 1977

Полковник Шестаков А.А 1980

Полковник Румянцев В.Ю 1984

Полковник Екименко В.А 1989

Полковник Ананьев В.Н 1992

Полковник Прозоров В.В 1997

Полковник Ананьев В.Н 1998

Полковник Нагаев Ю.В 2002

Владимир Ригмант

Продолжение

В начале 1958 г. новый самолет «105» еще в не полностью законченном виде был перевезен в ЖЛИ и ДБ.

В начале лета того же года, после окончательной сборки и доукомплектования самолета, начались доводочные работы, наземные испытания и первые рулежки.

Новый самолет ОКБ А.Н.Туполева резко отличался от всего того, что выходило из стен этого КБ. Длинный, вытянутый вперед фюзеляж, далеко оттянутое назад стреловидное крыло и необычно скомпонованные мощные двигатели – все говорило о незаурядных скоростных качествах самолета.

Экипаж самолета, состоявший из трех человек (летчик, штурман и стрелок-радист), располагался в передней герметической кабине, летчик в ее верхней части, за ним стрелок-радист, расположенный лицом против полета, в нижней части кабины находилось рабочее место штурмана. Впервые на бомбардировщике штурман самолета был практически лишен возможности визуального обзора, в его распоряжении было лишь небольшое остекление вниз-вбок, и он работал только по приборам (по индикаторам РЛС типа «Рубин-1» и оптическому прицелу типа ОПБ-15).

Экипаж самолета располагался на катапультируемых креслах. Катапультирование, из условий большого размаха вертикального оперения, осуществлялось вниз, что ограничивало высоту минимального аварийного покидания самолета в полете. Для самолета «105» было разработано специализированное катапультируемое кресло типа К-22.

В герметической кабине и негерметичном техническом отсеке за ней находилось основное оборудование самолета, здесь же монтировался аэрофотоаппарат типа АФА-34-ОК для контроля за результатами бомбометания и попутной фоторазведки.