Авиация и космонавтика 2004 11

Исходя из чего при использовании бомбардировщиков рассматриваемых классов показана необходимость:

1) действия бомбардировщиков в составе организованной группы с вытекающей отсюда специализацией оборудования самолетов (линейный бомбардировщик, постановщик помех, разведчик);

2) перехода к возможно более широкому использованию дальнего поражения (200-400 км и 2000-4000 км), позволяющему носителю не заходить за основные линии ПВО вероятного противника;…

… исходя из технической невозможности создания универсального самолета, на ближайший период развития становится необходимой и оправданной специализация оборудования самолетов (линейный бомбардировщик и постановщик помех).

…. Методы обороны линейных бомбардировщиков или самолетов-носителей, использующих средства поражения с дальностью действия 200-400 км, должны включать как огневые, так и противорадиолокационные средства защиты, хотя следует ожидать, что эффектив

ность известных в данное время самолетных средств радиолокационного противодействия (особенно дальнего обнаружения и наведения истребителей) будет в значительной мере снижена»

Исходя из представленных материалов для Ту- 105 в варианте бомбардировщика рекомендовался следующий состав средств бортовой обороны: станции активных помех индивидуальной защиты (станции типа «В» или «Роза»); станция оповещения об облучении радиолокационными средствами типа «Сирена-2»; устройство выброса пассивных радиолокационных помех типа «Автомат-2», кормовая стрелково-пушечная установка с радиолокационным прицелом.

В период работ над вторым экземпляром Ту- 105 в ОКБ постоянно поступала информация о работах американцев по В-58. Американцы опережали нас по срокам создания самолета приблизительно на 1 -2 года, но самое неприятное было то, что информация по летным характеристикам В-58, которая ложилась на стол разработчиков нашего самолета, требовала значительного улучшения летных характеристик туполевской машины, особенно по скорости, по дальности и по системе ударного вооружения.

В начале 1958 года С.М.Егер записал в свою рабочую тетрадь следующую информацию по В-58:

« Экипаж – 3 человека: летчик, штурман и оператор оборонительного вооружения, находящиеся в герметических кабинах, расположенных друг за другом и соединенных между собой туннелем.

Верхняя и нижняя обшивка крыла самолета изготовлена из панелей толщиною 1 6 мм, состоящих из двух листов с заполнителем между ними. Панели крепятся болтовыми соединениями к продольным и поперечным стенкам силового набора крыла. Заполнитель панелей изготовлен из пластин алюминиевого сплава, в которых имеются полости, заполненные легкой пластмассой с целью герметизации. Верхний и нижний листы панелей приклеиваются к заполнителю.

Сергей Михайлович Егер

Общий вид самолета «105А» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)

Остекление фонарей кабин произведено клееным стеклом с промежуточным слоем из кремниевого стекла и выдерживает температуру 127 град. С, при внутреннем давлении 0,56 кг/кв.см.

Поверхности управления самолета – элероны и руль поворота – приводятся в действие от гидроусилителей с давлением 210 кг/кв.см. В проводку от ручки к органам управления самолетом включены элементы , изменяющие передаточное число в зависимости от перегрузки, причем наибольшая перегрузка при максимальных отклонениях ручки управления составляет 2, однако возможны кратковременные превышения этой перегрузки на 20-30%, расчетная перегрузка – 3.

Силовая установка самолета состоит из четырех ТРД с системой дожигания топлива. Максимальная статическая тяга каждого двигателя с дожиганием составляет 7250 кг.

Оборонительное вооружение самолета американцами еще не определено. Рассматривались варианты вооружения автоматической пушкой для стрельбы 38-мм неуправляемыми реактивными снарядами и 6-ти ствольной 20-мм пушкой Т-212. Под фюзеляжем самолета может быть подвешена одна из нагрузок следующих типов: сбрасываемый топливный бак, контейнер с разведывательной аппаратурой, контейнер с аппаратурой радиопротиводействия, неуправляемая бомба, управляемый снаряд класса «воздух-земля».

К настоящему времени в аэродинамических трубах и в полете испытано до 50 контейнеров различной формы. Некоторые из этих контейнеров имеют длину до 15 м и диаметр 2,4 м.

Для применения с В-58 разрабатывается управляемый снаряд класса «воздух-земля», получивший название «Хорнет». Снаряд имеет схему «утка» с управляемыми стабилизирующими поверхностями на носовой части корпуса. Боковое управление снарядом осуществляется за счет крена. На снаряде установлен ЖРД. После отделения от самолета снаряд за счет работы собственного двигателя должен набрать высоту 36 км и разогнаться до М=4. После выключения двигателя он планирует на цель под углом 7,5 градусов к горизонту, а его скорость уменьшается у цели до М=2. Максимальная дальность достигает 220 км.

Основные данные бомбардировщика В-58:

Максимальная скорость полета 2100 км/ч (М=2)

Крейсерская скорость полета 1000 км/ч

Практический потолок более 21000 м

Максимальная дальность полета 7000-8000 км

Взлетный вес 75000 кг

Длина самолета 29,5 м

Размах крыла 17,4 м

Площадь крыла 133 кв.м

Максимальное аэродинамическое качество при М=2 6,0

В настоящее время выдано задание на производство 31 самолета, из них в 1957 году построено 7 бомбардировщиков, которые проходят всесторонние летные испытания.» При улучшении базовой конструкции самолета «105» основная ставка была сделана на совершенствование аэродинамической схемы самолета с целью получения заявленных летных характеристик, а в перспективе – с получением новых более мощных двигателей, значительного улучшения их. Основным инструментом совершенствования аэродинамики самолета должно было стать использование в аэродинамической компоновке самолета «правила площадей». Первые работы в этом направлении ОКБ проводило совместно с ЦАГИ в конце 40-х начале 50-х годов, во многом использовались германские трофейные материалы и работы компоновщиков ОКБ по «обжатию» фюзеляжей и мотогондол на самолетах Ту-2, «77», Ту-14 и Ту-1 6, давшие положительный практический эффект на больших скоростях. Одновременно на основании опыта проектирования первого самолета «105» в новой машине дорабатывались или полностью переделывались многие элементы конструкции самолета. Постепенно в ходе проектирования на кульманах конструкторов ОКБ прорисовывался самолет, во многом отличавшийся от своего прототипа – самолета «105».