Авиация и космонавтика 2006 08

На основании директивы Генерального штаба Советской Армии от 25 июня 1953 г. 978-й отдельный военно- транспортный авиационный полк был сформирован на базе двух авиационных эскадрилий: 88-й отдельной учебно-тренировочной авиационной эскадрильи ИА ПВО страны и 66-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи ВВС. Первым командиром полка стал полковник Владислав Николаевич Орлов. Полк формировался как смешанный – две эскадрильи тяжелых транспортных самолетов и одна (3-я) эскадрилья боевых самолетов. На вооружении транспортных эскадрилий состояли самолеты Ли-2 и С-47, на вооружении 3-й эскадрильи – истребители МиГ-15 и МиГ-17, а также бомбардировщики Ил-28.

1-я и 2-я АЭ выполняли задания по транспортным перевозкам в интересах истребительной авиации ПВО, проще говоря, доставляли людей и грузы в гарнизоны ПВО. На базе 3-й эскадрильи поддерживали летные навыки офицеры управления командующего ИА ПВО на реактивных самолетах. Транспортные эскадрильи и штаб полка дислоцировались в Люберцах, «реактивная» – в Клину. С первых дней существования полка личный состав приступил к выполнению оперативных заданий штаба авиации ПВО. С июня по 1 декабря 1953 года полк налетал 1520 часов, а в следующем, 1954, году уже 5337.

В 1955 г. перед 2-й эскадрильей полка была поставлена задача переучиться на новый тип – самолет Ил-14. Переучивание было завершено в 1956 г. 3-я эскадрилья получила на вооружение сверхзвуковые истребители МиГ-19. В 1959 г. экипажи полка налетали 6702 ч. без летных происшествий, в связи с чем личный состав приказам командующего ИА ПВО страны от 23 декабря 1959 г. был поощрен денежной премией.

С 19 марта 1960 года штаб и транспортные эскадрильи были передислоцированы в Клин. Приказом командующего авиацией ПВО страны от 30 июля 1960 года полк объявлен «Отличным». В 1960 г. экипаж капитана Усенко первым в полку переучился на Ан-12, освоив полеты в ПМУ. В 1961 г. на Ан-12 переучился второй экипаж – капитана Минина. Самолеты Ан-12 долгое время состояли на вооружении полка, но их количество никогда не превышало двух машин, поэтому массового переучивания летного состава не производилось. Вообще, 978-й полк отличался богатым разнообразием состоявших на вооружении типов летательных аппаратов – порядка двадцати самолетов. Имелись даже вертолеты Ми-8.

На рубеже 50-60-х годов советская военная авиация бурно осваивала Север и Дальний Восток. Аэродромы и гарнизоны истребительной авиации ПВО страны строились на Сахалине, Камчатке, Чукотке, в Заполярье. С 1960 г. транспортные перевозки за «край географии» стали выполнять экипажи 1-й и 2-й эскадрилий 978-го полка. Также выполнялись перевозки за рубеж, в страны Народной Демократии, как тогда называли социалистические страны Восточной Европы. Полеты выполнялись всюду, где имелись гарнизоны истребительной авиации ПВО. Помимо перевозок, транспортные эскадрильи обеспечивали парашютно-десантную подготовку летного состава ИА ПВО. К примеру, в 1963 г. было десантировано 427 человек.

Экипаж Ан-2 из 978-го ОВТАП

Истребители МиГ-15

Ил-14

Напряженная летная работа не обходилась без летных происшествий и, увы, катастроф. 23 декабря 1962. при заходе на посадку в Норильске столкнулся с сопкой Ан-12 командира корабля капитана Попова В.М. Причина – неудовлетворительное руководство полетами на аэродроме Норильск и плохая подготовка экипажа к перелету.

Фактически полк стал «военно- транспортной авиацией ПВО», в том числе и своего рода Центром боевой подготовки и переучивания летного состава транспортной авиации ПВО. Полк составлял ядро, но не всю «ВТА» ПВО. Летный и инженерно-технический состав различных транспортных частей авиации ПВО осваивал новую технику – самолеты Ан-8, Ан-10, Ан- 12 и Ту-124 – в Клину на базе 978-го полка.

В 1963 году группа старшего штурмана полка подполковника Х.Г. Итки- нова, куда входил экипаж майора И В. Ковалькова, успешно выполнила важное спецзадание командуюцего авиацией ПВО маршала авиации Е.Я. Савицкого. Успешное выполнение этого задания дало возможность направить в 1964 году экипажи капитанов Н.Н. Бойкова и С.А. Медаря на Кубу для обучения кубинских летчиков и штурманов полетам на самолете Ил-14. В течение полугода было подготовлено восемь кубинских экипажей к выполнению боевого патрулирования побережья Кубы в ночное время, обнаружению и уничтожению морских целей.

В 1964 г. на вооружении полка состояли самолеты Ил-14 (13 самолетов), Ли-2 (3), Ан-2 (2), Ан- 8 (5), Ан-10 (1) и Ту-124 : (1). Экипажи Ил-14 впервые освоили новый вид подготовки – полеты с одним зафлюгированным винтом в СМУ и ночью в ПМУ. Экипажи капитанов Иванова, Федорова, Сидорова и Белоусова на- . летали в 1964 г. более 400 часов каждый. Налет экипажа подполковника Лупиноса на Ту-124 составил 316 часов. Полк освоил полеты с запасного аэродрома Ступино. Впечатляет квалификация летного состава полка в то время – почти у всех летчиков и штурманов был 1-й класс:

1-й класс – 21 летчик и 27 штурманов

2-й класс – 3 летчика и 1 штурман

3-й класс – 1 летчик

Впервые в Советском Союзе в 1964 г. экипаж подполковника М.П. Лупиноса на самолете Ту-124 совершил перелет на остров Сахалин и на Камчатку. В дальнейшем многие экипажи успешно выполняли полеты в районы Крайнего Севера, на Дальний Восток, Камчатку, Курильские острова, Чукотку, Среднюю Азию, а также в страны социалистического сотрудничества.

В 1965 г. расширил свою деятельность «Центр переучивания» на базе полка. В Клину освоили в качестве промежуточного типа самолет Ту-124 десять летчиков-истребителей, которым предстояло летать на тяжелых истребителях-перехватчиках Ту-128. Рекордсменом полка по налету в 1965 г. стал капитан Бойков – 469 ч.

В 1966 г. на вооружение поступили два легких транспортно-связных самолета Ан-14. Самолеты предназначались, прежде всего, для оперативной доставки офицеров управления Командующего ИА ПВО из штаба в Балашихе на аэродром Клин. За полеты на Чукотку, Камчатку и Север начальник Главного политического управления СА и ВМФ генерал армии Епишев лично наградил экипаж майора В.Н. Дрожжи ценными подарками.

В ноябре 1966 г. полк перешел на новый штат: одна эскадрилья поршневых транспортных самолетов и две эскадрильи тяжелых транспортных самолетов, в 1971 г. эскадрилья поршневых транспортных самолетов стала называться смешанной.