Авиация и космонавтика 2006 08

Снимок немецкого локатора "Вюрцбург" под Гавром в 1941 г.

Автор снимка Тони Хилл (он не вернется из разведывательного вылета в 1942 г.)

Летом и осенью 1940 г. «Спитфайры»-разведчики отслеживали подготовку немцев к возможному вторжению на Британские острова. Каждый день, если позволяла погода, «Спитфайры» фотографировали порты на французском побережье Английского канала. Интересно, что непосредственной военной необходимости в этих полетах уже не было – англичане вскрыли германские коды и были в курсе всех планов противника. Фактически самолеты-разведчики осуществляли операцию прикрытия.

Высокие потери люфтваффе, понесенные в ходе Битвы за Британию, заставили Гитлера отказаться от проведения операции «Морской Лев». Первыми подтверждениями отказа немцев от высадки десанта в Великобритания стали фотоснимки, сделанные с борта «Спитфайра» над Шербуром 20 сентября 1940 г. Дешифровка снимков показала, что пять германских эсминцев и торпедные катера покинули порт. На сделанных в последующие несколько недель фотографиях отмечалось постоянное снижение численности германских кораблей и судов в портах Ла-Манша.

Первые же самолеты PR Mk ID собрали в октябре 1940 г. Запас горючего у разведчика примерно в 2,5 раза превышал емкость баков истребителя. Смещение центровки привело к ухудшению пилотажных качеств, поэтому от летчиков стали требовать первоочередного опустошения заднего бака. Лейтенант Нейл Уиллэр вспоминал: «Первые полчаса полета самолет просто невозможно удержать в горизонтальном полете. Пока не станет сухим задний бак, машина все время рыскает по тангажу. В мирное время такие полеты были бы просто невозможными, но война – иной случай».

Зато - какие возможности! Британские летчики использовали их до конца: 29 октября 1940 г. – Штеттин (полет продолжался пять часов 20 минут), 2 ноября – Марсель, 7 декабря – Тронхейм, 8 декабря – Тулон…

14 марта 1941 г. первый британский сомолет-разведчик появился в небе Берлина, им стал "Спитфайр" PR Mk IF; машину пилотировал командир 3- го фоторазведывательного подразделения П.Огилви.

Важнейший разведывательный полет выполнил 4 декабря 1941 г. Тони Хилл. Он сфотографировал средь бела дня в деревне Бруневиль недалеко от Гавра новейшую радиолокационную станцию «Вюрцбург» и все подходы к ней. Информация позволила спланировать диверсионную операцию по захвату пленных и важнейших узлов германской РЛС, саму станцию британские коммандос уничтожили.

Операция в Бруневиле стала первым серьезным успехом только что народившейся SAS – Special Air Service, знаменитого ныне британского спецназа. Нисколько не умаляя роли коммандос, следует отметить, что операция вообще состоялась только благодаря качественньм аэрофотоснимкам, сделанных «Спитфайром».

(Продолжение следует)

На прошедшем в мае этого года Берлинском авиасалоне ILA-2006 впервые широкой публике был продемонстрирован в полете один из самых известных самолетов периода Второй мировой войны – реактивный истребитель Ме-262А.

Ме-262 не являлся первым реактивным летательным аппаратом, поднявшимся в небо. Полеты опытного Ме- 262 на реактивной тяге начались лишь летом 1942 г. В то же время Ме-262 считается первым реактивным самолетом, пошедшим в бой. Самолеты этого типа довольно успешно использовались в годы войны в качестве истребителей- перехватчиков, истребителей-бомбардировщиков, разведчиков.

В настоящее время в музеях мира сохранилось лишь несколько подлинных экземпляров Ме-262. Естественно, нелетающих.

И вот, на авиасалоне ILA-2006 зрители увидели полеты исторического самолета. Впрочем, это был не восстановленный самолет времен Второй мировой войны, а новодел – так называемая «реплика».

Еще в 1 993 г. энтузиасты авиационной истории из США заложили серию из пяти самолетов, первый из которых поднялся в воздух в августе прошлого года. Столь долгое время, ушедшее на разработку и постройку самолетов (два из них еще не готовы), объясняется большими сложностям, с которыми пришлось столкнуться при увязке планера исторического самолета и современных реактивных двигателей Дженерал Электрик CJ- 610-9 тягой по 1400 кгс. Надо отметить, что реплика Ме-262 оказалась очень похожа на оригинал и при взлетном весе в пять с половиной тонн развивает скорость до 800 км/ч.

Двухместный Me 262В во время сборки в США

Фото Михаила Никольского

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина