Авиация и космонавтика 2000 10

Топливные баки были размещены в передней части крыла и в дополнительной емкости между лонжеронами центроплана и двигателями (за водоради- аторами у самолета ИТ с 2хАМ-37) и за их пределами до стыковых нервюр центроплана и консолей.

С началом войны ОКБ С.А.Кочери- гига все работы по проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 690 км/ч самолета ИТ так и остались в расчетном значении.

Самолет ИТ-2М-90 ИТ 2хАМ-37

Год выпуска 1939 1940

Силовая установка 2хМ-90 2хАМ-37

Мощность взлетная,л.с. 2x1750 2x1400

номинальная на высоте 5700м, л.с. 2x1425 2x1250

Скорость максимальная у земли, км/ч 580 510

максимальная на высоте 5700 м, км/ч 690 624

Время набора высоты 5000 м,мин 5,0 6,0

Потолок практический, м 10000 11000

Дальность полета,км 1500 1700

Длина разбега, м 430 460

Длина пробега, м 485 480

Площадь крыла, кв.м 34,785 34,785

Взлетный вес, кг 6984 7000

Вес пустого самолета,кг 5190 5210

Запас топлива, кг 1600 1750

История Локхид ХР-58 представляла собой хрестоматийный пример, как изменение требований, военная бестолковщина и колебания официальных лиц могли привести к провалу довольно обещающего проекта.

ХР-58 первоначально представлял собой прямое развитие истребителя Р- 38 "Лайтнинг", но потом был перепроектирован на роль дальнего истребителя сопровождения, потом стал штурмовиком, потом бомбардировщиком, истребителем танков и, наконец, перехватчиком. Это изменение требований и неоднократная смена силовой установки привели к тому, что работы по ХР-58, начавшиеся в 1940 г, продолжались практически до конца войны.

В начале 1940 г армия США получила право вето на поставку любого американского боевого самолета за рубеж. В целом это было верное положение, так как позволяло армии не опасаться срыва поставок самолетов в свои собственные части. В результате, когда Великобритания и Франция решили заказать на Локхиде истребитель "Лайтнинг"-"модель 322", армия наложила вето на эту сделку, потребовав в первую очередь поставить для нее установочную партию YP-38 "Лайтнингов". Правда, армейский воздушный корпус согласился снять этот запрет на поставку "Лайтнингов" Франции и Англии, но без турбокомпрессоров, и при условии разработки Локхидом за свой счет улучшенного варианта истребителя для поставки американской армии. Официально это соглашение было заключено 12 апреля 1940 г.

Новый вариант "Лайтнинга" получил обозначение L-121. Главным инженером проекта стал Джеймс Гершлер. L-121 первоначально проектировался под пару двигателей жидкостного охлаждения Континентэл IV-1430 с турбокомпрессорами. Самолет разрабатывался в двух вариантах: одноместном и двухместном. Одноместный самолет должен был иметь стандартное для Р- 38 вооружение из одной 20-мм пушки и четырех 12,7-мм пулеметов. Двухместный самолет должен был получить еще по одному 12,7-мм дистанционно управляемому пулемету в каждой из хвостовых балок. Взлетный вес оценивался в 7490 кг, а скорость ожидалась 720 км/ч на высоте 6725 м.

Во время переговоров на Райт-филд в мае 1940 г было решено отклонить одноместный вариант и сосредоточить все работы над двухместным истребителем, получившим обозначение ХР- 58. В июле 1940 г посчитали, что двигатели Континентэл недостаточно мощны для ХР-58 и было решено переключиться на 1800-сильные моторы Пратт & Уитни ХН-2600-9/11. Новый вариант ХР-58 получил внутрифирменное обозначение "модель 20-14". 10 сентября 1940 г пришли уточняющие требования к самолету. Наступательное вооружение усиливалось еще одной 20- мм пушкой, установки в хвостовых балках посчитали недостаточно эффективными и решили заменить на одну дистанционно управляемую, верхнюю башню с парой 12,7-мм пулеметов. Самолет получил серийный номер 41- 2670. Взлетный вес оценивался уже в 10900 кг, скорость – в 643 км/ч, а дальность – 2560 км.

Однако уже через месяц после того, как на Локхид пришли утонченные спецификации, новый главный инженер проекта Нейл Харрисон получил сообщение о прекращении на Пратт & Уитни работ по ХН-2600. В результате ХР- 58 остался без двигателя. В качестве новой силовой установки стали прорабатывать возможность использования на ХР-58 двигателей ХН-2470 и ХН- 2860 фирмы Континентэл, а также другого двигателя Пратт & Уитни -R-2800.

На Локхиде предпочтение было отдано двигателю Пратт & Уитни R-2800 воздушного охлаждения. С ними ХР- 58 должен был развить скорость 670 км/ч, а взлетный вес составил бы 11480 кг. Однако армейский воздушный корпус посчитал такие летные данные уже низкими и предложил Локхиду использовать двигатели Райт XR-2160 "Торнадо" – 42-цилиндровые, шестирядные двигатели с максимальной мощностью 2350 л.с. Одним из главных преимуществ нового двигателя было небольшое поперечное сечение. Однако двигатель "Торнадо" оказался слишком сложным, и его с самого начала преследовали различные конструкторские и технологические проблемы. Тем не менее в марте 1941 г армейский воздушный корпус подтвердил требование установить на ХР-58 двигатели "Торнадо".

Через два месяца воздушный корпус потребовал также установить на самолет гермокабину для пилота и стрелка, а также добавить еще и нижнюю, управляемую дистанционно башню. С этими изменениями взлетный вес достигал аж 15545 кг. Дальность полета снижалась до 2080 км, правда, скорость ХР-58 с двигателями "Торнадо" ожидалась не менее 720 км/ч.

ХР-58 планировалось поставить армейской авиации в августе 1942 г. Чтобы уложиться в этот срок уже к октябрю 1941 г над самолетом работало 187 проектировщиков. Однако вслед за Перл-Харбором приоритеты сменились, темп работ по ХР-58 сразу замедлился, а большинство инженеров было переброшено на более важные задачи. К началу 1942 г над ХР-58 трудилось всего только 12 человек.

В марте 1942 г Локхид предложила армии за счет правительственных фондов заказать второй опытный самолет, так как поставка двигателя "Торнадо" из-за возникших с ним трудностей откладывалась по крайней мере до весны 1943 г. Локхид указывала, что за это время можно спроектировать вариант ХР-58 с увеличенной до 4800 км дальностью полета. Армейская авиация США согласилась с этим предложением и разместила заказ на второй самолет в мае 1942 г.

Однако вскоре после этого армия впала в полосу колебаний относительно круга задач для ХР-58. Сначала армия потребовала установить в носовой части самолета 75-мм пушку с боезапасом в 20 снарядов и два 12,7-мм пулемета. Для истребителя сопровождения это был довольно странный выбор вооружения, и армия стала рассматривать возможность использования ХР-58 в качестве штурмовика. Это изменение взглядов привело к рассмотрению целого ряда альтернативных вариантов вооружения, включая установку шести 20-мм пушек, введение третьего места в носовой части для бомбардира, оборудование в центральной гондоле бомбоотсека -все в вариантах с 75-мм пушкой и без нее. В вариантах штурмовика и бомбардировщика верхняя и нижняя башни снимались, а двигатели лишались турбокомпрессора.