Авиация и космонавтика 2000 10

Довольно скоро выяснилось, что для таких задач армейской авиации США нужен другой самолет. В серию уже был запущен Дуглас А-26 "Инвэйдер", который более полно отвечал требованиям к бомбардировщику-штурмовику. В качестве же низковысотного штурмовика и истребителя танков было решено выбрать Бич ХА-38 "Гризли" (этот самолет здорово напоминал Бич "Модель 18", накаченную стероидами :-). В результате армия посчитала, что нет необходимости переделывать ХР-58 в штурмовик или бомбардировщик.

Программу ХР-58 вновь переориентировали на создание высотного самолета, правда, уже не в качестве эскортного истребителя, а в качестве перехватчика. Вновь вернулись к турбокомпрессорам и оборонительным башням. Первый опытный самолет должен был получить наступательное вооружение из четырех 37-мм пушек, а второй все ту же 75-мм пушку и два 12,7-мм пулемета. Взлетный вес при этом возрастал до умопомрачительной цифры 17370 кг, скорость снижалась до 662 км/ч на высоте 6725 м, а дальность полета ожидалась только 1840 км.

Однако к концу 1942 г вражеские бомбардировщики уже не представляли серьезной опасности ни на Европейском, ни на Тихоокеанском театрах военных действий. В результате Р-58 в роли перехватчика вряд ли бы нашел для себя какое-либо серьезное применение.

К началу 1943 г работы по ХР-58 были полностью дезориентированы постоянной сменой требований к самолету. К тому же Локхиду было предложено выпустить только один опытный самолет со сменной носовой частью центральной гондолы, что позволило использовать на истребителе разный состав вооружения.

Как будто этого было мало, но к февралю 1943 г окончательно зашли в тупик работы по доводке двигателя "Торнадо". В результате ХР-58 вновь остался без моторов. Локхид и армейская авиация согласились установить на самолет пару 24-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Аллисон V-3420-11/13, развивавших с турбокомпрессором 2600 л.с. на взлете и 3000 л.с. на высоте 8540 м.

С этими двигателями ХР-58 (№ 41- 2670) наконец-то был закончен к июню 1944 г – через четыре года после начала работ. Внутрифирменное обозначение было "модель 29-86". Фактически ХР-58 был сдан заводом наполовину неготовым: отсутствовала гермокабина, вместо вооружения стояли макеты башен и носовых пушек. Первый полет был совершен под управлением Дойя Тоула с летного поля Локхида в Бурбане 6 июня 1944 г. До отправки на Райт-филд в Огайо 22 октября 1944 г самолет совершил на озере Мюрок еще 25 полетов, которые сопровождались отказами турбокомпрессоров.

По прибытию на Райт-филд ХР-58 оказался там "пятым колесом телеги" в конце 1944 г армейская авиация США уже не нуждалась в специальном перехватчике вражеских бомбардировщиков. К тому же из-за сложности с обслуживанием самолет поднимался в воздух очень редко. К началу 1945 г его перевели в разряд нелетного учебного самолета. Дальнейшая судьба ХР-58 не известна, скорее всего он пошел на слом. Однако есть еще шанс, что части и детали от ХР-58 валяются где-нибудь в одном из дальних ангаров авиабазы Райт-Пэттерсон, ожидая своей дальнейшей судьбы.

Второй опытный ХР-58 так и не был закончен. В результате всей этой истории проект ХР-58, начатый за счет Локхида и не финансируемый изначально правительством США, обошелся американским налогоплательщикам в 2 млн. долларов, из которых 400 тыс. ушли на доработки первого опытного самолета, а остальные деньги на разработку так и не выпущенного второго прототипа.

Тактико-технические характеристики ХР-58 Двигатели: два Аллисон V-342011/13 – 24-цилиндровых, жидкостного охлаждения, развивавших с турбокомпрессором 2600 л.с. на взлете и 3000 л.с. на высоте 8540 м. Вооружение: четыре 37-мм пушки с 250 снарядами на ствол или одна 75-мм пушка с 20 снарядами и два 12,7-мм пулемета с 300 патронами на ствол – все в носовой части, по два 12,7-мм пулемета в двух дистанционно управляемых верхней и нижней башнях; бомбовая нагрузка до 1800 кг (вооружение реально не ставилось).

Максимальная скорость: 697 км/ ч на высоте 6575 м.

Крейсерская скорость: 440 км/ ч на высоте 6575 м.

Начальная скороподъемность: 13,5 м/с.

Потолок: 11700 м.

Дальность полета: нормальная – 2000 км, максимальная – 4240 км.

Вес: пустого – 9817 кг, взлетный – 17790 кг, максимальный – 19500 кг.

Размеры: размах крыла – 21,35 м; длина – 15,05 м; высота – 4,88 м; площадь крыла – 55,8 м 2 .

Ки.93 стал последним тяжелым истребителем, построенным в Японии во время Второй мировой войны. Он являлся единственной разработкой армейского авиационно-исследовательского института. Самолет с самого начала имел двойное назначение: борьба с бомбардировщиками противника и непосредственная поддержка наземных войск.

Проект Ки.93 был готов уже в конце 1943 г. Главной особенностью проекта, вокруг которой он практически строился, была пушка крупного калибра в подфюзеляжной гондоле. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Ха-214 – 18-цилиндровыми, воздушного охлаждения, взлетной мощностью по 2400 л.с. Чтобы полностью использовать их мощность, не удлиняя чрезмерно стоек шасси, винты пришлось сделать шестилопастными. Весь самолет был цельнометаллический. Фюзеляж имел овальное сечение. Крыло выполнили двухлонжеронным и оснастили мощными щелевыми закрылками. Главной целью нового тяжелого истребителя должны были стать высотные бомбардировщики противника, а также надводные корабли.

В варианте перехватчика Ки.93-1а оснащался одной 57-мм пушкой Хо-401 и двумя 20-мм пушками Хо-5, а штурмовой вариант должен был получить одну 75-мм пушку "тип 88" и нести две 250-кг бомбы. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 12,7-мм пулемета "тип 1". Вариант "Оцу" имел наружную подвеску для двух 250-кг бомб между фюзеляжем и моторами. Кабина и мотогондолы имели хорошую бронезащиту, все топливные баки были протектированы и оснащены системой автоматического пожаротушения. Экипаж в обоих случаях состоял из двух человек. Один из них был пилотом, а второй совмещал обязанности радиста, стрелка и заряжающего (и 57-мм, и 75-мм пушка заряжались вручную). 75-мм пушку в порядке эксперимента установили на истребителе Ки.45-КАИ-Тей. Однако испытания закончились неудачно: когда пушка выстрелила, хвостовое оперение от отдачи просто снесло.

Производство Ки.93 осуществлялось на 1-м армейском авиационном арсенале в Тачикаве. Первый опытный самолет в варианте перехватчика Ки.93-1а был выпущен в апреле 1945 г. Но в условиях хаоса, царившего в Японии в последние месяцы войны, не успели даже закончить летных испытаний, а второй опытный самолет в варианте штурмовика Ки.93-1Ь не был даже облетан, хотя и был готов.