Авиация и космонавтика 2000 09

Первый ас китайских ВВС Лю Цуйган садится в свой "Хок" III

Хотя к началу войны японцы успели перевооружить только флотскую авиацию, а армейская еще находилась в стадии переформирования, это уже не имело решающего значения. Действуя с авианосцев и береговых аэродромов и пользуясь огромным численным превосходством, морская авиация Японии вскоре полностью захватила господство в воздухе. Особенно ценными для японцев оказались дальние рейды флотских бомбардировщиков в глубь территории Китая с баз в Японии и на Тайване. Армейская авиация ограничивалась лишь прикрытием наземных частей в районе Маньчжурии, срочно формируя новые части и подразделения. Но по мере поступления новых японских самолетов, а также подготовки летного состава, авиация императорской армии все шире использовалась в боях в Китае.

Боевые возможности противостоявших им китайских ВВС существенно ограничивались отсутствием реально действующей авиапромышленности. Хотя с начала 30-х годов в условиях перманентной гражданской войны Го- миньдановское правительство уделяло большое внимание развитию военной авиации и построило несколько авиазаводов в Шанхае, Ханчжоу, Шаогуане, Наньчане, фактические результаты значительно отставали от желаемых. Приглашенные из развитых европейских стран и США "для оказания технической помощи" авиационные советники, главным образом, лоббировали коммерческие интересы своих стран. Это приводило к хаотичным закупкам различных типов самолетов, многие из которых к тому времени были в той или иной мере устаревшими.

В 1934 г. Китай заключил контракт с американской компанией "Кертисс- Райт" на постройку в Ханчжоу авиазавода, занимавшегося в основном, сборкой американских истребителей "Хок" И и "Хок" III. В 1934 – 1935 гг. из США – "главного импортера" авиатехники – в Китай ввезли 213 самолетов и 94 авиадвигателя, на общую сумму, включая запчасти, 6,2 млн. долларов. В начале 1936 г. Центральное правительство Китая в провинции Цзянсу (ее столица Нанкин после захвата японцами Маньчжурии стала временной столицей Китая) развернуло широкую кампанию по сбору средств, чтобы к 50-летию Чан Кайши преподнести ему в дар китайские самолеты в качестве достижений национальной авиапромышленности. Действуя по аналогии с нашим ОДВФ, на это дело собрали 3,5 млн. юаней, но из них большую часть истратили на закупку истребителей "Хок" III и запчастей к ним. Еще 9 "Хоков" закупили для ВВС провинции Гуандун. К началу войны авиазаводы в Ханьчжоу и Шаогуане успели собрать из ввозимых деталей около 100 "Хоков" III, он и стал основным истребителем китайских ВВС. Летом 1937 г. в ВВС Гоминьдана насчитывалось около 600 боевых самолетов, из них 305 истребителей, но боеспособными были не более половины.

После реорганизации китайских ВВС в 1935 – 1936 гг. отдельные авиационные эскадрильи, созданные на основе авиационных отрядов из различных провинций Китая, свели в несколько авиагрупп по три эскадрильи (по 10 самолетов). Истребительными стали 3- я, 4-я и 5-я авиагруппы и отдельная 29-я эскадрилья.

"Новыми Хоками" (так китайцы называли "Хоки" III) вооружили 4-ю и 5-ю авиагруппы, а также 7-ю и 29-ю эскадрильи (в 7-й перед войной еще осталось несколько итальянских Breda 27). Другие эскадрильи 3-й авиагруппы – 8-я и 17-я, были вооружены, соответственно, итальянскими истребителями Фиат CR.32 (всего их было в Китае около полутора десятков), и устаревшими американскими Боингами 281 (Р-26). В 5-й авиагруппе и в летных школах находилось до 50 устаревших "Старых Хоков" II.

14 августа весь этот "интернационал" пошел в бой. Китайские летчики сражались храбро и, по китайским данным, за первый месяц воздушных боев, начиная с 14 августа 1937 г.. несмотря на подавляющее преимущество японских ВВС, сбили более 60 самолетов, нанеся ощутимый урон агрессору. Историки из КНР утверждают, что в 1937 г. за время боев в районе Сунцзян – Шанхай китайские ВВС "совместно с наземными войсками" сбили 230 самолетов, при этом погибло 327 японских летчиков. Хотя эти цифры кажутся явным преувеличением (впрочем обычным для истории авиации почти каждой страны), все равно заслуги китай

ских истребителей в начальный период очень велики. По японским данным, за период 14 августа – 10 октября 1937 г. они потеряли всего 39 самолетов, уничтожив 181 китайский самолет в воздухе и 140 на земле.

Но и потери китайских ВВС в первые месяцы войны были чрезвычайно высоки. Активно применявшийся в Китае с сентября 1937 г. во все возрастающих количествах японский истребитель А5М ("тип 96") по своим характеристикам намного превосходил лучший тогда в ВВС Китая "Хок" III. Большинство немногочисленных воздушных побед достигалось китайцами "большой кровью", и счет сбитых постоянно был не в их пользу. Уже в первых воздушных боях было потеряно около 2/3 боевых самолетов. На 10 октября 1937 г. в строю оставалось около 130 самолетов, а к началу ноября боеспособными оставались не более трех десятков машин. Не могли восполнить боевые потери и китайские авиазаводы: "1-й авиазавод ВВС" в Шаогуане к концу 1937 г. собрал 12 "Хоков", частично из деталей разбитых истребителей. Не решила вопроса и закупка трех десятков английских Глостер "Гладиаторов" Мк.1, на которые, начиная с октября 1937 г. начали перевооружать потерявшую все свои "Хоки" II и III 28-ю эскадрилью 5-й авиагруппы.

Основной воздушный противник китайских истребителей – А5М1 ("тип 96")

В этих условиях правительство Чан Кайши могло рассчитывать только на широкомасштабную помощь СССР. И она пришла. Уже 21 августа, всего через неделю после начала японского наступления, Китай и СССР подписали договор о ненападении и соглашение о военно-технической помощи. В сентябре 1937 г., задолго до официального выделения в марте 1938 г. первого "транша" кредита в 50 млн. долл., появилось постановление о поставке в Китай в счет кредита 225 боевых самолетов, среди них хорошо зарекомендовавшие себя в Испании массовые советские истребители И-15 (62 машины) и И-16 (93), а также 8 учебно- тренировочных УТИ-4. Так началась совершенно секретная "операция Z (Зет)", предусматривавшая не только поставки авиатехники, но и командирование для участия в боях советских летчиков-добровольцев. С такой просьбой 14 сентября 1937 г. представители китайской делегации обратились к И.В.Сталину. Вскоре нарком обороны К.Е.Ворошилов получил указание укомплектовать лучшими летчиками-добровольцами и отправить в Китай эскадрилью истребителей И-16 (31 самолет, 101 человек) и эскадрилью бомбардировщиков СБ (31 самолет, 153 человека).