Авиация и космонавтика 2000 09

Система управления – автономная, инерциальная. Создана в НПО автоматики и приборостроения под руководством Владимира Лапыгина. Система прицеливания разработана под руководством главного конструктора Киевского завода "Арсенал" Серафима Парнякова. Пусковая установка разработана в Волгоградским ЦКБ 'Титан" под руководством Валериана Соболева и Виктора Шурыгина. Пусковая установка смонтирована на шасси семиосного тягача МАЗ-7912 (позже – МАЗ-7917) Минского автозавода с двигателем Ярославского моторного завода. Главный конструктор ракетовоза Владимир Цвялев. Подвижной командный пункт боевого управления МБР "Тополь" размещен на базе четырехосного автомобиля MA3-543M. Твердотопливные заряды двигателей разработаны в Люберецком НПО "Союз" под руководством Бориса Жукова (позже объединение возглавил Зиновий Пак). Ядерный боезаряд создан во Всесоюзном НИИ экспериментальной физики под руководством главного конструктора Самвела Кочарянца.

Серийное производство ракет развернуто в 1985 году на Боткинском заводе. Серийное производство пусковых установок развернуто в Волгоградском ПО "Баррикады".

Максимальная дальность стрельбы – 10 ООО км.

Длина ракеты – 21,5 м.

Стартовая масса – 45 т.

Масса головной части – 1 т.

Масса снаряженной первой ступени ракеты 27,8 т.

Длина первой ступени -8,1 м.

Диаметр корпуса

первой ступени – 1,8 м.

Диаметр корпуса второй ступени – 1,55 м.

Диаметр корпуса третьей ступени – 1,34 м.

Диаметр транспортно- пускового контейнера – 2 м.

Площадь района боевого патрулирования комплекса – 125 ООО км 2 .

(Окончание следует)

60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается

Евгений АРСЕНЬЕВ

Продолжение. Начало а АиК№ 4,7'2000

И-230 (МиГ-ЗУ, Д)

Постановлением ГКО №2946 от 26 февраля и приказом НКАП №121 от 27 февраля 1943 г. коллективу ОКБ- 155 была поручена постройка для авиации ПВО шести улучшенных истребителей МиГ-3 с взлетной массой 3100 кг, максимальной скоростью полета 670 км/ч, практическим потолком 12500 м и временем набора высоты 10000 м равным 13 мин.

Для достижения заданных характеристик был выполнен коренной пересмотр конструкции самолета МиГ-3 с точки зрения уменьшения веса и улучшения его летных данных. Проведенные мероприятия позволили улучшить аэродинамику и технологичность конструкции, а также снизить на 150 кг массу самолета, который получил название И-230 или МиГ-3У.

Основные отличия конструкции улучшенного истребителя МиГ-3У (И- 230) по сравнению с серийным самолетом МиГ-3 (И-200) заключались в следующем:

улучшили и облегчили конструкцию фюзеляжа, который стал представлять собой цельнодеревянный мо- нокок со съемным дюралевым килем, то есть отсутствовали центральная сварная ферма и боковые дюралевые панели;

стенка главного лонжерона центроплана в месте прохода через туннель водорадиатора была заменена фермой;

главный лонжерон консолей крыла выполнили не из дельта-древесины, а из металла – хромансилевые пояса таврового сечения и дюралевые стенки;

несколько сдвинули назад, расширили и улучшили кабину летчика, в связи с чем была изменена конструкция фонаря;

для предотвращения отсоса посадочных щитков в полете были установлены замки убранного положения;

в связи с переделкой кинематики уборки костыля, стабилизатор подняли на 200 мм и выполнили с новыми узлами крепления;

на основных стойках шасси были установлены колеса размером 600x180;

доработали щитки и замки подвески шасси.

Вооружение истребителя состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК с боезапасом по 150 патронов. Прицел ПБП-1А. Стрельбу из пушек можно было вести как раздельно, так и залпом. Радиооборудование включало передатчик РСИ-3 (с форсированной мощностью) и приемник РСИ-4. Также была предусмотрена установка радиополукомпаса. Кислородное оборудование состояло из прибора КПА-Збис и 4-х литрового кислородного баллона. Доступ к рации и кислородному баллону осуществлялся через люк, расположенный с правого борта фюзеляжа.

На истребителе устанавливался двигатель АМ-35А с редукцией 0,732, однако он имел перетяжеление на 40 кг по сравнению со старым серийным АМ- 35А, так как собирался на базе агрегатов мотора АМ-38Ф. Самолет оснащался винтом АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м. Запас топлива размещался в одном мягком баке емкостью 440 л, который находился в фюзеляже перед кабиной пилота в специальном контейнере. В счет перегрузки в центроплане могли устанавливаться еще два серийных топливных бака общей емкостью 210 л.

Первый экземпляр истребителя МиГ-ЗУ (И-230, Д-01)

Первый экземпляр истребителя МиГ-ЗУ (И-230, Д-01) на государственных испытаниях в НИИ ВВС

Первый экземпляр истребителя МиГ-ЗУ (И-230, Д-01) на государственных испытаниях в НИИ ВВС

Второй экземпляр истребителя МиГ-ЗУ (И-230, Д-02) с увеличенными консолями крыла.

Водорадиатор ОП-310 размещался под полом кабины пилота. Вход в туннель водорадиатора находился в носках центроплана, а выход – в его нижней части. Заборники всасывающих патрубков двигателя АМ-35А были выведены в туннель водорадиатора. Под фюзеляжем также был установлен один маслорадиатор "533", туннель которого располагался под туннелем водорадиатора. Кроме того, на истребителе И- 230 устанавливалась, но на испытаниях не подключалась, система разжижения масла бензином.

Первый экземпляр МиГ-ЗУ (Д-01) впервые поднял в воздух 31 мая 1943 г. летчик-испытатель В.Н.Савкин. В течение июня-августа было построено еще пять истребителей – Д-02, Д-03, Д-04, Д-05 и Д-06. В отличие от других машин на самолете Д-04 было установлено крыло с размахом 11,14 м и площадью 18,22 м 2 . К концу июля 1943 г. на МиГ-3У (Д-01) была выполнена программа испытаний, самолет совершил 28 полетов с налетом 13 час. 26 мин. Во время заводских испытаний основные проблемы вызвала доводка температурных режимов ВМГ, в особенности маслосистемы.